Pour développer ses autoroutes, la France a fait le choix de faire payer les utilisateurs plutôt que les contribuables. C'est le principe « utilisateur = payeur ». Il permet notamment de faire contribuer à juste proportion les poids lourds ou les clients étrangers à l'usage (et donc à l'usure) de nos autoroutes.
Le péage d'autoroute, le principe d'utilisateur = payeur
À la base, c'est pour financer le développement des autoroutes en France que l'État opte pour ce système d'utilisateur = payeur, au lieu de l'impôt, comme le rappelle Vinci autoroutes sur son site. Toutes les routes et autoroutes coûtent de l'argent.
Hausse du prix des péages : où va l'argent que vous déboursez quand vous prenez l'autoroute ? Sur 10€ de péage, la majeure partie - 3,60€- va dans les caisses de l'État, sous la forme d'impôts et autres taxes. Trois euros servent à rembourser les dettes des concessionnaires. Le reste est réinvesti.
C'est Napoléon Ier qui, par une loi du 4 avril 1806, instaure le premier péage sur la route du Simplon reliant la France à l'Italie. Les recettes vont aux religieux chargés de l'entretien de ces 200 kilomètres.
Elle gratuite car la loi stipule qu'une autoroute ne peut être donnée en concession payante que s'il existe un itinéraire parallèle. Ce qui n'est pas le cas pour cette autoroute. Voilà, c'est aussi simple que cela…. En Alsace, les autoroutes sont gratuites car financées par la Région Alsace.
Une légende raconte en effet que la gratuité des routes aurait été négociée par la duchesse Anne de Bretagne contre sa promesse d'épouser le roi de France Charles VIII.
La Bretagne est la seule région de France où il n'y a pas de péages. La légende raconte que cette région bénéficie de ce régime particulier grâce à la duchesse Anne de Bretagne, qui aurait accepté de se marier au roi de France Charles VIII contre la gratuité des routes.
Sept pays européens appliquent un système de paiement par péages : la France, l'Italie, le Portugal, la Grèce, la Croatie, l'Irlande et la Pologne. La France est le pays le plus coûteux d'Europe. Il faut compter environ 7 euros pour 100 kilomètres. Un prix justifié.
Sans surprise la France est le pays où le péage est le plus cher avec une moyenne de 7 € pour 100 km en revanche ce système garantie l'expansion du réseau autoroutier et préserve la qualité de la route et des services annexes.
A son arrivée à la tête du gouvernement espagnol, en juin 2018, le socialiste Pedro Sanchez a refusé de renouveler les concessions des autoroutes espagnoles. Et, ainsi, depuis quelques années, toutes les autoroutes dont la concession arrive à échéance deviennent gratuites.
Un employé de l'autoroute répond en général très rapidement. Il suffit alors de lui expliquer la situation et un second ticket sort alors de la borne. C'est en fait une facture du montant dont vous êtes censés vous acquitter sur l'instant et que vous pourrez régler plus tard.
La première astuce pour faire baisser le prix autoroute est de fractionner votre trajet. En effet, au lieu de rester sur l'autoroute de façon permanente de la sortie 1 à la sortie 10, vous pouvez par exemple sortir à la sortie 6, faire le tour du rond-point, et revenir aussitôt sur la même autoroute.
Le paiement se fait automatiquement lorsque vous franchissez le péage. Pour cela, vous devez souscrire au service et placer ensuite un badge télépéage sur votre pare-brise avant. Les abonnements télépéage s'adressent surtout aux poids-lourds, camions et automobilistes étant usagers réguliers des autoroutes françaises.
Elle gratuite car la loi stipule qu'une autoroute ne peut être donnée en concession payante que s'il existe un itinéraire parallèle. Ce qui n'est pas le cas pour cette autoroute. Voilà, c'est aussi simple que cela….
En France, vous devez débourser en moyenne 7 euros pour 100 kilomètres. Un trajet Paris - Marseille en voiture revient à 66 euros de péage (estimation) en 2023, et 21 euros pour un Toulouse - Bordeaux. Des prix qui ont connu une hausse importante, notamment en 2022 et 2023.
Droit perçu pour le passage des personnes, des animaux, des marchandises ou des véhicules sur une voie publique (route, autoroute, tunnel, voie navigable), un bac, un pont, en vue d'amortir les frais de construction et d'entretien ; lieu où est perçue cette taxe.
La barrière de péage de Vienne – Reventin, qui se trouve en Isère, est la plus grande de France. Avec ses 15 voies en entrée et 27 voies en sortie, elle devance celle de Saint-Arnoult sur l'autoroute A10, dans le département des Yvelines.
Elle s'étend sur 211 km de Paris à Lille et a été inaugurée il y a un demi-siècle. L'autoroute A1 est la plus fréquentée d'Europe. Ce nombre ininterrompu de véhicules nécessite une attention constante et une vigilance de tous les instants. Près de 180 000 véhicules l'empruntent chaque jour, dont 63 000 poids lourds.
Pourquoi n'y a-t-il pas de péages sur les autoroutes belges ? - Quora. La réponse de Georges est tout à fait raisonable, en effet trop peu de distance entre les entrées et les sorties. La Belgique ne fait que 300 km de long et 250 km de large.
En Italie, la plupart des autoroutes sont à péage. Quel est le moyen le plus simple de payer et comment les tarifs sont-ils calculés? En Italie, les tarifs des péages sont calculés en fonction du trajet parcouru sur les routes à péage et de la catégorie du véhicule.
D'où provient cette gratuité ? Simplement parce que cet axe alsacien a été fabriqué par petits bouts à partir des années 60 sans jamais être concédé.
En mars 1987, à l'occasion d'un CIAT, il a été décidé que l'axe A75 devait être réalisée aux normes autoroutières et sans péage pour « favoriser le développement économique et touristique du Massif central ».
Pour développer ses autoroutes, la France a fait le choix de faire payer les utilisateurs plutôt que les contribuables. C'est le principe « utilisateur = payeur ». Il permet notamment de faire contribuer à juste proportion les poids lourds ou les clients étrangers à l'usage (et donc à l'usure) de nos autoroutes.