Quand le liquide bout, des bulles d'air se forment. L'air/gaz n'a pas non plus sa place dans un système de freinage hydraulique parce que c'est une matière compressible tandis qu'un liquide ne l'est pas.
Le liquide de frein est un liquide incompressible et dont la fonction première est de transmettre la force de freinage initiée par le conducteur aux roues du véhicule en se propageant dans le circuit hydraulique, afin de permettre au véhicule de ralentir ou de s'arrêter.
Il s'agit en fait de normes de sécurité qu'il est essentiel de bien respecter : le liquide de frein que vous choisirez devra avoir le même DOT que celui utilisé lors de la construction du véhicule. Les différentes DOT sont DOT 3, DOT 4 et DOT 5.1. Le chiffre correspond à la température d'ébullition du liquide de frein.
De par sa composition, le liquide de frein absorbe l'humidité de l'air ce qui a pour conséquence d'abaisser son point d'ébullition dans des proportions importantes. Par exemple, un liquide de frein neuf, répondant à la norme DOT 4 a un point d'ébullition à 230 °C. Le même liquide avec 3 % d'eau va bouillir à 165 °C.
Le DOT 4 est le liquide le frein le plus utilisé. Plus performant que le DOT 3, il présente le meilleur rapport qualité/prix. Le DOT 5.1 est le liquide de frein le plus performant et le mieux adapté aux conduites sportives. Les conducteurs de Ferrari et autres Aston Martin l'apprécieront.
1 sont des fluides synthétiques à base de Polyalkylèneglycol. Ils sont en général de couleur ambre et ont l'avantage d'être miscibles entre eux. Ils ne sont pas corrosifs pour les joints caoutchouc des étriers et des cylindres de frein. Contrairement aux autres, le DOT5 est fabriqué à base de silicone.
Un liquide de frein neuf est clair et de couleur jaune dorée. Un liquide de frein contaminé est vert et sombre. Attention: Quand le liquide de frein devient de cette couleur, le moment de le remplacer est déjà dépassé et une action immédiate est requise.
Le bouchon de vapeur, l'une des pertes d'efficacité de freinage les plus terrifiantes et dangereuses, est lié au liquide de frein. Le freinage dégage une chaleur considérable.
bonjour, si ton liquide a diminué d'un seul coup il y a forcément une fuite ( vérifies aussi au niveau du mastervac et à la pédale), si ça s'est fait petit à petit dans le temps, c'est normal avec l'usure des plaquettes av-ar.
C'est un système fermé, pour empêcher que le liquide qu'il contient ne s'évapore au fil du temps et exige un remplissage périodique afin de fonctionner de manière optimale. Si vous avez une fuite de liquide frein, c'est que vous avez un problème dans votre système de freinage.
Il est recommandé de changer le liquide de frein tous les deux ou quatre ans, selon les préconisations constructeur. Par prévention, il est important de faire vérifier régulièrement l'état du liquide de frein (le niveau et la température d'ébullition).
Le DOT 3 est le liquide de frein adapté à une conduite normale des véhicules à frein à tambour. À base de glycol et d'éthers de glycol, il est de couleur ambre. Il possède un point d'ébullition sec de 205°C minimum, et un point d'ébullition humide de 140°C minimum. Ce produit est relativement hygroscopique.
Deux des principaux types de liquide de frein que vous êtes susceptible de voir sont le DOT 4 et le DOT 5. Le DOT 4 est à base de glycol, tandis que le DOT 5 est à base de silicone. Le DOT 5 se distingue par le fait qu'il n'absorbe pas l'eau et peut supporter une pression plus élevée avant de bouillir dans le gaz.
Il est représenté par un rond de couleur rouge qui contient au centre un point d'exclamation, entouré de deux arcs de cercle. Attention de ne pas le confondre avec le témoin d'usure des plaquettes de frein, qui est de couleur jaune ou orange selon les voitures, et qui contient un cercle sans point d'exclamation.
Les principales caractéristiques du DOT 4
Conforme aux normes en vigueur, il se caractérise par sa polyvalence. Sa température d'ébullition est à 230°C minium et son point d'ébullition humide à 155°C minimum. En outre, il contient des additifs anticorrosion et des inhibiteurs d'oxydation.
Il n'y a pas de conséquence grave si vous dépassez le niveau "maxi" lors du remplissage car le niveau baissera de lui-même au cours des freinages. Sachez néanmoins que c'est un liquide très corrosif; s'il venait à déborder, essuyez-le immédiatement pour éviter d'endommager le châssis.
Le liquide de frein est absolument primordial pour la qualité du système de freinage. Ainsi, rouler avec un manque de liquide de frein dans le réservoir n'est pas du tout recommandé car les conséquences peuvent être importante pour le véhicule et la vie des passagers.
Si le niveau de liquide de frein ne diminue pas significativement lorsque toutes les pièces sont en bon état, il peut arriver qu'une petite partie s'échappe avec le temps. Dans ce cas là, vous pouvez rajouter du liquide de frein.
Si vous entendez un bruit de métal au moment du freinage, vous devriez consulter votre garagiste dans les plus brefs délais, car cela signifie que vous avez déjà commencé à attaquer les disques. Si vos plaquettes de frein sont récentes, des disques rayés peuvent également être la cause de ces sifflements.
Attention aux freins
Autre odeur de brûlé qui mêle caoutchouc et métal, c'est le possible grippage d'un étrier de frein. Il suffit d'un piston défectueux qui laisse la plaquette en contact permanent avec le disque de frein ; le résultat, c'est l'usure très rapide des plaquettes qui vont dégager de la chaleur.
Les disques sont conçus pour refroidir rapidement entre les freinages. Mais si les freins sont utilisés de manière intense, en succession rapide, comme c'est le cas en montagne, les disques n'ont pas le temps de dissiper la chaleur. LA SOLUTION : Des taches bleues sur la surface du disque indiquent une surchauffe.
Si votre pédale de frein est dure, il faut faire contrôler en urgence la totalité du circuit. La raison peut être un défaut du système d'assistance au freinage, des garnitures de freins trop grasses, etc. Il convient donc de les vérifier pour définir les causes de ce durcissement et agir en conséquence.
Nous vous conseillons d'attendre que votre moteur soit froid. Plongez ensuite les électrodes dans le liquide. Attendez qu'une des lumières s'allument (vert, orange ou rouge). En fonction du résultat, vous saurez s'il faut changer ou pas votre liquide de frein.