L'aide au freinage d'urgence se déclenche donc lorsque le conducteur appuie fortement sur la pédale de frein car elle détecte que le freinage doit être immédiat. Ainsi, elle va aider à diminuer la distance de freinage de 20% à 45% pour assurer la sécurité du conducteur et des autres automobilistes.
L'A.F.U., ou amplificateur de freinage, est un système qui augmente l'efficacité des freins à leur maximum (jusqu'au déclenchement de l'A.B.S.), et souvent, déclenche aussi un clignotement des feux STOP et des feux de détresse. Il s'active lorsqu'un passage rapide du pied droit de l'accélérateur au frein est détecté.
C'est ainsi que si vous appuyez rapidement et suffisamment fort sur la pédale de frein, l'AFU va se déclencher automatiquement pour porter la pression de freinage à son maximum.
Le freinage d'urgence n'est pas activé manuellement par le conducteur. Il s'active automatiquement lorsque le capteur détecte un freinage d'urgence. Le calculateur détermine le caractère urgent lorsque le conducteur a appuyé sur la pédale de frein fortement et brusquement. Est-ce que l'AFU a remplacé l'ABS ?
L'assistance au freinage d'urgence, aussi connue sous le nom d'AFU, est un système d'aide au freinage qui permet à un usager de la route de freiner à pleine puissance immédiatement.
Attention aux idées reçues, même s'il s'agit d'une aide à la conduite particulièrement utile dans des situations critiques où le risque d'accident grave est élevé, l'AFU ne réduit pas la distance de freinage.
Les feux de stop sont des dispositifs de sécurité actifs obligatoires pour tous les véhicules à moteur. Leur mise en fonction permet d'alerter le conducteur qui suit un autre véhicule de l'utilisation d'une commande reliée au système de freinage : la pédale de frein.
Utilisation pendant le freinage
Pour freiner sans changer de vitesse et sans s'arrêter, vous ne devez pas toucher la pédale d'embrayage. Vous n'avez pas besoin de débrayer, puisque la vitesse à laquelle vous roulez ne nécessite pas de changement de rapport de boîte et que vous n'immobilisez pas le véhicule.
L'AFU, l'Assistance au Freinage d'Urgence, est relié au système de freinage du véhicule. Il détecte les freinages d'urgence et amplifie la force de freinage utilisée par le conducteur. Le véhicule freine davantage et s'arrête donc plus vite.
Ou “Assistance au Freinage d'Urgence”, il complète l'action de l'ABS (freinage d'urgence). Il multiplie la puissance de freinage pour éviter autant que possible une collision avec les autres conducteurs.
Le freinage d'urgence
Si la situation vous oblige à réaliser un freinage d'urgence, deux cas de figure se présentent : Votre voiture est équipée de l'A.B.S. Dans ce cas, il vous suffit de presser au maximum la pédale de frein. Le dispositif gérera lui-même le dosage pour éviter le blocage des roues.
Le correcteur électronique de trajectoire, appelé aussi. ESP, est un équipement de sécurité obligatoire sur tous. les nouveaux véhicules depuis 2014.
L'ABS (anti-blocage de sécurité) permet aux roues de ne pas se bloquer en cas de freinage, qui plus est sur un sol peu adhérent. L'ESP (Electronic Stability Program) est un électro-stabilisateur programmé. Des capteurs placés sous chaque roue envoient des informations sur leur vitesse de rotation.
L'abréviation « ABS », signifiant « Anti Blocage Système », désigne le dispositif qui empêche le blocage des roues au freinage. Si le témoin ABS est allumé sur le tableau de bord de votre voiture, cela signifie que le système antiblocage a été désactivé en raison d'un dysfonctionnement du circuit de freinage.
Définition de l'ESP
L'ESP (Electronic Stability Program), également appelé ESC (Electronic Stability Control), est un dispositif électronique de contrôle de la trajectoire du véhicule. Il a vu le jour en 1990, sous l'impulsion de Bosch, à la demande des constructeurs automobiles BMW et Mercedes-Bentz.
Arrêter son véhicule
freiner tout doucement au début avec le pied pied droit et compléter en douceur le freinage. débrayer à fond du pied gauche juste avant de terminer le freinage. garder le pied gauche à fond sur la pédale d'embrayage et le pied droit sur le frein. mettre sa boîte de vitesse au point mort.
Le prévenir qu'il va sentire des secousses sous le pied droit, ce qui est normal. Si l'élève conduit ensuite un véhicule sans ABS, il devra débrayer plus tôt pour éviter le calage du moteur.
il est conseillé de débrayer même si aucune vitesse n'est enclenchée, car si tu démarres sans débrayer, le moteur sera plus sollicité du fait qu'il devra entrainer toute la transmission.
Les feux obligatoires à l'avant d'une voiture sont : 2 feux de route, ayant une portée d'au moins 100 m. 2 feux de croisement, ayant une portée d'au moins 30 m. 2 feux de position, visibles à au moins 150 m.
Les feux de croisement ou “codes”
C'est le deuxième niveau de phare en terme d'intensité. Les feux de croisement ou “codes” comme on les appelle vulgairement permettent de mieux voir la nuit ou dans les conditions d'obscurité et d'être vu sans éblouir les autres conducteurs.
La distance d'arrêt (sur route sèche) se calcule à partir de la vitesse en multipliant le chiffre des dizaines par lui-même (élévation au carré). Par exemple, à 50 km/h, il faut (5 x 5) 25 m pour s'arrêter.
A 60 km/h, la distance d'arrêt est de : 6 x 6 = 36 mètres. Ainsi, en roulant à 60 km/h en ville au lieu de 50 km/h, il faudra 11 mètres de distance d'arrêt supplémentaire ; ces 11 mètres font toute la différence entre un choc évité de justesse et un piéton heurté à 40 km/h.
😉 Contrairement à assistance au freinage d'urgence, l'ABS ne permet pas de réduire la distance de freinage. Cette technologie essentielle permet toutefois de garder le contrôle du véhicule lors d'un freinage brutal et d'éviter l'allongement de la distance d'arrêt causé par le blocage des roues.