Il s'agit du Mecatech NCR. On verse le bidon complet dans le vase d'expansion (ou dans le radiateur si vous n'avez pas de vase d'expansion). On referme les bouchons, puis on démarre le moteur et on le laisse tourner au ralenti. Cela permet au produit de se mélanger dans tout le système et de le laisser agir.
Nettoyage du radiateur : Versez un nettoyant pour radiateur, puis de l'eau dans le radiateur. Laissez agir selon les instructions du fabricant, puis vidangez à nouveau. Rinçage du système : Rincez le système de refroidissement avec de l'eau claire pour éliminer les résidus de produit nettoyant.
Bien agiter et verser le flacon de "Nettoyant Circuit Refroidissement" dans le circuit. Mettre en marche le moteur et laisser tourner au ralenti 15 à 30 minutes avec le chauffage en position maximum. Arrêter, attendre 10 minutes puis rincer soigneusement à l'eau claire. Remplir avec du liquide de refroidissement neuf.
Tu peux mettre un produit nettoyant en poudre (exemple de la lessive) quand tu nettoies ton circuit d'eau. Il faut bien rincer après, pour qu'il n'en reste pas. La poudre fait comme un gommage dans le circuit.
L'installation d'un radiateur haute performance peut effectivement augmenter la quantité de liquide pouvant être refroidie à tout moment grâce à une capacité accrue. Ceci, combiné à un ventilateur à commande thermostatique, permet de faire baisser la température du moteur à un niveau plus approprié pour la compétition.
Vous pouvez faire baisser la température de votre utilitaire par des gestes simples, comme vous garer à l'ombre lorsqu'il fait chaud et que le soleil est au zénith, vérifier régulièrement votre niveau de liquide de refroidissement et votre jauge de température, ou encore ouvrir les fenêtres pour faire sortir l'air ...
Afin d'éviter l'ébullition du liquide, le circuit est maintenu sous pression(environ 0.7 bar) grâce à un bouchon situé sur le vase d'expansion et possédant un clapet taré. Rôle: Elle permet d'augmenter la vitesse de la circulation d'eau créer par l'effet thermosiphon dans le radiateur de refroidissement.
Pour nettoyer l'aluminium, le cuivre ou l'acier inoxydable oxydés, vous avez besoin d'un liquide à base d'acide. Il suffit de mélanger du vinaigre, du jus de citron, du bicarbonate de soude ou du coca-cola à de l'eau chaude et de traiter généreusement les surfaces concernées.
Le bicarbonate de soude est un produit multifonction, comme nôtre Produit Multifonction WD-40 ! Il peut également vous aider à vous débarrasser de la rouille. Pour cela, mélangez du bicarbonate de soude avec de l'eau dans un bol jusqu'à ce qu'une pâte se forme, assez épaisse pour qu'elle ne coule pas.
Mise en œuvre : Bien agiter le flacon avant l'emploi, ajouter le contenu d'une dose de 300 ml dans le réservoir de liquide de refroidissement, faire fonctionner le moteur pendant un quart d'heure minimum, puis vidanger et rincer à l'eau claire et froide, sans pression jusqu'à ce que toute trace de mousse ait disparu.
1: Moteur froid et à l'arrêt, versez le flacon dans le radiateur ou le vase d'expansion. 2: Chauffage de votre habitacle ouvert sur position chaud, faites tourner le moteur au ralenti pendant 15 minutes. 3: Laissez refroidir le moteur. 4: Vidangez et rincez parfaitement votre circuit à l'eau claire.
Comment reconnaître les symptômes de la panne radiateur :
– Moteur en marche à l'arrêt, vous constatez que votre moteur surchauffe et que les aiguilles du voyant de surchauffe montent anormalement. Dans les cas les plus urgents, votre aiguille montera subitement et vous entendrez votre moteur émettre un son anormal.
Mode d'emploi
Faites chauffer le moteur avec la commande de chauffage en position HOT. Laissez le moteur tourner au ralenti pendant 30 minutes. Arrêtez le moteur et laissez-le refroidir, puis vidangez le système. Avec le circuit toujours ouvert, rincez avec beaucoup d'eau jusqu'à ce que l'eau soit claire.
Il s'agit du Mecatech NCR. On verse le bidon complet dans le vase d'expansion (ou dans le radiateur si vous n'avez pas de vase d'expansion). On referme les bouchons, puis on démarre le moteur et on le laisse tourner au ralenti. Cela permet au produit de se mélanger dans tout le système et de le laisser agir.
Dans un seau d'eau chaude, mettez trois gouttes de produits de vaisselle ainsi qu'un doigt d'alcool à brûler. Plongez la brosse douce dans ce mélange et commencez à frotter le bloc moteur. Pour les taches les plus récalcitrantes, utilisez la brosse dure. Il faut rincer à l'eau avant de poursuivre.
Faites faire au plus vite un rinçage complet du circuit avec nettoyage soigné du radiateur ( qui doit être déjà bien bouché ) qui empêche un bon refroidissement du moteur . La couleur noire est sans doute due à la rouille et aux divers dépôts d'un moteur avec bloc cylindres en fonte .
Plus précisément, c'est l'action de l'acide tannique, qui, en contact avec l'oxyde de fer (la rouille), se transforme en tannate de fer (de couleur noire). La rouille est neutralisée. Votre métal est protégé.
Autre façon de faire : mélangez le jus d'1 citron avec 1 à 3c. à soupe gros sel. Imbibez ensuite un chiffon propre et passez là où c'est abîmé. Si besoin, laissez poser quelques heures avant de frotter.
Certains produits chimiques sont efficaces pour nettoyer des objets rouillés, parmi lesquels l'acide oxalique et l'eau de javel. Sachez qu'il y a des taches de rouille qui peuvent facilement disparaître avec ces produits.
En fait, l'acide acétique contenu dans le vinaigre est corrosif pour le fer.
Le vinaigre blanc et le bicarbonate de soude
Une astuce de grand-mère consiste à mélanger du vinaigre blanc et du bicarbonate afin de venir à bout de la rouille sur les meubles métalliques. Mélangez ces deux ingrédients et laissez agir la mixture pendant 10 minutes.
🛑 Comment savoir si le circuit de refroidissement est HS ? Au niveau de votre tableau de bord, vous pouvez retrouver une aiguille de température. Celle-ci indique de niveau de température du moteur et vous permet donc de le contrôler. Lorsque les températures sont trop élevées, l'aiguille se placera à son maximum.
Le liquide de refroidissement, comme la plupart des liquides, se dilate lorsqu'il fait chaud. Étant donné que les systèmes de refroidissement des automobiles sont fermés – ils ne permettent pas à l'air de s'échapper – le liquide de refroidissement ne peut pas se dilater. Au lieu de cela, il devient sous pression.
Une usure du vase d'expansion ; Un radiateur en panne : il n'est plus en mesure de refroidir le liquide de refroidissement ; Un dysfonctionnement de la pompe à eau : elle ne permet plus au liquide de refroidissement de circuler dans le circuit ; Un échangeur défectueux : il ne parvient plus à séparer l'eau et l'huile.