Les modèles avec une boîte automatique à variation continue : il faut éviter les boîtes d'ancienne génération présents CVT ou B Autotronic sur les voitures produites entre 2004 et 2012 comme par exemple la Classe A ou la Classe B de chez Mercedes Benz.
La boîte automatique à convertisseur de couple est le type de boîte auto le plus ancien et aussi le plus fiable. Particulièrement doux dans son utilisation, il n'utilise pas d'embrayage mais un convertisseur de couple qui utilise de l'huile pour faire le lien entre le moteur et la boîte de vitesses.
Si vous avez une conduite sportive, une boîte de vitesses robotisée est recommandée car elle offre davantage de fluidité. Si à l'inverse vous avez une conduite plutôt souple, une boîte CVT ou à convertisseur peut convenir. Votre choix de boîte auto dépend également du type de véhicule que vous souhaitez acheter.
La boite DSG est une boite de vitesse très fiable si elle est bien entretenue. A noter qu'en raison d'un embrayage à sec et de sa conception, les DSG7/DQ200 ne nécessitent pas une vidange aussi fréquente que les autres. Le méchatronic des DQ200 a sa propre réserve d'huile et ne doit en principe pas être vidangé.
Lorsque le DSG6 utilise des embrayages à lamelles humides, la boîte de vitesses DSG7 utilise deux embrayages à plaque sèche. De plus, le DSG7 possède un arbre de sortie supplémentaire auquel la marche arrière est liée.
Les boites DSG/S-Tronic sont des boites de vitesse très fiables si elles sont correctement entretenues. Ainsi il n'est pas rare de voir des boîtes effectuer plus de 250 000 km sans aucun soucis.
Quels sont les inconvénients d'une boîte automatique ? Les inconvénients d'une boîte automatique incluent généralement un coût initial plus élevé, une perte de puissance par rapport aux boîtes manuelles, et des coûts de réparation potentiellement plus élevés.
« N » qui signifie Neutre.
Cette position est utilisée lorsque votre voiture est au point mort.
Les transmissions automatiques possèdent l'une des durées de vie les plus longues parmi les pièces mécaniques d'un véhicule. Les constructeurs évoquent une longévité pouvant atteindre 300 000 km, voire davantage avec un entretien adéquat.
Pour une boîte automatique à simple embrayage, la différence est de l'ordre de 700€ à 1000€ ; Pour une boîte automatique à double embrayage, l'écart de prix sera de 1500€ à 2000€ ; Pour une boîte automatique à convertisseur de couple ou une boîte CVT, il faut compter entre 1600€ et 2500€ de différence.
Pour identifier les problèmes de votre boîte de vitesses, soyez attentif à plusieurs signes. Des difficultés à passer les vitesses, des vibrations inhabituelles pendant la conduite ou une augmentation du temps de réaction au démarrage à froid peuvent indiquer une boîte de vitesses défaillante.
Pour y arriver, il faut donc être très attentif à la route et connaître les gestes de l'écoconduite. Cependant, si vous souhaitez réduire votre consommation de carburant, la boîte automatique CVT est la plus adaptée en raison de son fonctionnement très efficient.
Boîte de vitesses robotisée
Les boîtes robotisées actuelles disposent dans la grande majorité des cas d'un levier similaire à celui des boîtes automatiques, à savoir R (marche arrière), N (neutre) et D (marche avant). Parfois, on peut aussi trouver une commande séquentielle (+/-).
Vous gagnez du temps et de l'argent en éliminant le temps de latence entre les tâches et en réduisant les interventions des opérateurs. Dans certains cas, vous pouvez réduire les temps d'exécution des processus, ce qui vous permet de faire d'autres choses et d'améliorer significativement l'utilisation de vos systèmes.
Pour marquer l'arrêt à un feu rouge ou stop, nul besoin de mettre la position N (neutre). Il est possible de rester en D (drive) ce qui permet de moins solliciter l'embrayage interne de la boîte automatique.
Le bruit de ronflement sourd constitue le premier signe de défaillance d'une boîte de vitesses de véhicule. Ce son anormal provient de l'usure des roulements logés au bout des axes. Sans prise en charge immédiate, cette défectuosité augmente le risque de casse de la boîte de vitesses tout entière.
Odeur de brûlé provenant de la boîte de vitesses, Sauts immédiats des vitesses enclenchées, Fuites d'huile détectées au niveau de la boîte de vitesses, Allumage du témoin lumineux sur le tableau de bord.
Non, sauf en position R (Reverse) ou N (Neutral) si l'on relâche la pédale de frein. Il n'y a donc aucun risque de toucher la voiture qui se trouve derrière ou bien de caler si l'on se trouve en position D (Drive).
Conduire une voiture automatique offre un confort de conduite grâce à la transmission automatique et une économie de carburant, tandis que la boîte manuelle procure un meilleur contrôle du véhicule et un prix d'achat souvent plus abordable.
DSG signifie «Direct Shift Gearbox». Toutefois, la désignation «boîte à double embrayage» est plus courante. Contrairement à la boîte automatique, la DSG possède deux sous-transmissions. Elles permettent de changer de vitesse de manière entièrement automatique, sans interruption de la force de traction.
Normalement ce genre de problème arrive au bout de 150 000 km mais dans ce cas-là, malheureusement cela peut arriver au bout de seulement 80 000 km. Également la DSG7 DQ200 peut avoir des problèmes de bruit de ferraille, broutement de l'embrayage et une durée de vie raccourcie des éléments de la boîte.
Ainsi, pour la boîte automatique type DSG, un entretien est programmé tous les 2 ans ou 60 000 km. Afin de vous garantir le meilleur entretien pour votre véhicule, Euromaster vous accompagne et s'engage à respecter le cahier des charges constructeur ainsi que la norme d'huile préconisée.