Apparue en 1985, La fourche inversée fonctionne de la même façon qu'une fourche classique mais les tubes sont inversés. Elle est sensée augmenter la rigidité à débattement égal et diminuer le poids non suspendu. Le fourreau est maintenu par les Tés de fourche et c'est le tube plongeur qui est relié à l'axe de roue.
Fourche inversée : description et fonctionnement
La fourche inversée est composé de deux tubes et de deux fourreaux, insérés dans les tés de fourche qui enserrent la colonne de direction et font le lien entre la fourche et le cadre. Ces derniers reçoivent généralement le guidon, permettant ainsi le guidage.
Pour bien coulisser, vos deux bras de fourche doivent être parallèles. La distance qui existe entre le té inférieur (qui maintient le haut des bras parallèles entre eux) et le bas des bras (dans lequel on glisse l'axe) constitue un bras de levier suffisant pour tordre légèrement les tubes.
La fourche est un organe indispensable à votre moto. Elle assure la liaison entre la roue avant et le sol. Cette liaison avec le sol est indispensable pour assurer un bon guidage et un bon freinage de la moto.
Apparue en 1985, La fourche inversée fonctionne de la même façon qu'une fourche classique mais les tubes sont inversés. Elle est sensée augmenter la rigidité à débattement égal et diminuer le poids non suspendu. Le fourreau est maintenu par les Tés de fourche et c'est le tube plongeur qui est relié à l'axe de roue.
Le louvoiement
Son origine se trouve dans les contraintes dynamiques ainsi que la prise au vent. L'avant de la moto s'allège et le mouvement gagne l'ensemble de la machine et peut se terminer par une chute d'autant plus violente que la vitesse est élevée.
S'il tourne correctement donc un tour complet il n'est pas tordu. En revanche, si il se bloque à un moment, même en forcent légèrement ou s'il faut forcer pour le faire tourner, alors c'est que votre tube de fourche est tordu.
2. Vérifier que le guidon est droit, perpendiculaire au cadre de la bête. Pour plus de précision, vous pouvez prendre des mesures à gauche et à droite au niveau des pontets. Sur cette photo, on voit clairement le décalage de la roue vers la gauche (dans le sens de pilotage).
La direction de la moto est alors contrôlée par le guidon et la position du motard, tourner le guidon à droite (pousser sa branche gauche) conduira la moto vers la droite, et inversement.
Mettez la fourche a la verticale et appuyez sur le tube de manière a faire ressortir le plongeur, vous avez ainsi accès a l'écrou situé sous le bouchon. Bloquez l'écrou avec une clé plate de 17 mm et dévissez complètement le bouchon inférieur. Vue de l'ensemble cartouche / tube / fourreau démonté.
Savoir comment durcir la fourche en compression :
Une fois la précharge réglée, il c'est au tour de la compression. Sur les modèles les plus aboutis, il faudra régler la compression haute vitesse assez ouverte pour permettre à la suspension d'être réactive sur les chocs en roulant.
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La Chasse est la distance horizontale entre le point de contact de la roue avant et le point ou l'axe du pivot de direction intersecte le sol.
Pour les motos (et les autres véhicules motorisés), l'angle de pivotement de la direction est appelé « angle de chasse » (ou rake) et est donné par rapport à la verticale ; un angle de chasse de 0° est vertical.
Tu peux contrôler avec une pige placée sur le bras oscillant qui vient affleurer le bord de la jante si en tournant la roue celle-ci n'est pas voilée. Tu fais la même chose pour ton pneu des fois qu'il soit mal monté.
Bonjour, pour redresser tes tubes de fourche il te faut : un marbre, trois vés, un comparateur et une presse hydraulique. Tu fais tourner tes tubes posés sur les vés eux mêmes posés sur le marbre lui même positionné sous la presse jusqu'à ce que tu trouves le point haut avec le comparateur.
Aligner le cintre simplement
Vous posez la règle sur la jante en deux points éloignés et vous venez voir ou elle vient se positionner par rapport aux vis de la potence . En retournant la règle vous devez retrouver les mêmes position a droite et à gauche . En moins d'une minute vous avez réglè le cintre .
Pour cela, desserrez légèrement les boulons qui maintiennent les tubes dans les tés et, face à la moto, roue avant bloquée entre les genoux, tirez sur le guidon pour remettre la fourche droite. Resserrez ensuite les tés.
Les plus téméraires préconisent même, en début de guidonnage, de conserver une légère accélération, pour éviter les nouveaux chocs entre le sol et le pneumatique et ainsi arrêter les rebonds.
2 bars pour les motos 125 ; 2,2 bars pour les motos de moyenne cylindrée (500-600 cm3) ; 2,5 bars pour les grosses cylindrées.
Monter sur une moto trail haute
C'est la meilleure manière de rapprocher la poignée droite de ton corps et de faciliter ainsi ta montée en selle. Une fois que ta moto est en appui sur ses béquilles latérales ou sa béquille centrale, monte en selle à l'aide du repose-pied.
L'Espagnol est rentré dans le Livre Guinness des records avec l'inclinaison la plus forte d'une Moto GP enregistrée à ce jour. Quasiment couché sur le bitume, le pilote Hondaa est parvenu à obtenir un angle de 68 degrés avec sa machine dans le virage n°12 du circuit situé non loin de Brno.
Idéalement, il faudrait se limiter à une hauteur de selle de 800 mm.
Quand on a des points durs, c'est soit un défaut d'entretien et on a fragilisé sa chaîne, soit de l'usure due au kilométrage avec la rouille qui s'est installée... Dans les deux cas la chaîne risque de péter avec des conséquences qui peuvent être dramatiques.