HUILE DE FOURCHE BEL-RAY - 20W - OEM 99884-80 - 1 LITRE.
Les fourches inversées nécessitent de choisir une huile avec un indice de viscosité qui est SAE 2,5 ou SAE 5. La raison est simple. Les fourches inversées sont essentiellement installées sur des motos off-road, cross ou enduro.
Testé pendant près de 4 millions de kilomètres (avec 400 exemplaires), le nouveau Twin Cam 88 de 1 450 cm3 conçu par ordinateur s'est montré d'emblée un des moteurs les plus endurants, fiables et puissants produits par Harley-Davidson.
À l'aide d'un verre doseur, remplissez chaque tube avec l'huile de fourche préconisée. Pour ce qui est de la quantité, mettez la valeur donnée par votre constructeur. Généralement, la valeur est donnée n'est pas une contenance mais une différence (en mm) avec le haut du tube de la fourche.
Pour avoir une réponse précise à cette question, il est nécessaire de vérifier le modèle de ta fourche… Mais la moyenne conseillée est d'effectuer une vidange tous les 10 à 20 mille kilomètres.
Nettoyez les pièces et remontez-les dans le bon ordre. Dans votre récipient doseur, versez l'huile de fourche neuve selon les recommandations du constructeur. Remplissez les tubes avec l'huile neuve. Actionnez la fourche de bas en haut plusieurs fois de suite amorcer la fourche et remplir tous les clapets.
De nombreuses viscosités (indice SAE) d'huile de fourche sont disponibles. Bien que les 2 indices les plus utilisés en moto tout terrain (cross, enduro) sont le 2.5W et le 5W. A noter que plus l'indice de viscosité est haut, plus l'huile sera épaisse et par conséquent plus votre fourche sera dur.
Pourquoi les motos ont le droit de faire autant de bruit
De fait, l'excès de bruit provoque une charge mentale, qui altère les périodes de sommeil profond. C'est dans le cerveau, au niveau neurologique, que la pollution sonore agit.
Les Harley Sportster et BUELL
Si vous en avez pas, n'attendez pas trop avant de craquer. Il y a globalement tous les prix, suivant les équipements mais le prix d'un Sportster reste modéré par rapport aux autres Harley. Pour les plus courageux, tournez vous du coté de BUELL.
Sur les Twin-Cams, bien qu'il n'y ait pas de préconisations Harley, il faut changer les Tendeurs de chaines de distribution, tous les 50 ou 60000 km environ.
Savoir comment durcir la fourche en compression :
Une fois la précharge réglée, il c'est au tour de la compression. Sur les modèles les plus aboutis, il faudra régler la compression haute vitesse assez ouverte pour permettre à la suspension d'être réactive sur les chocs en roulant.
La fourche inversée est composé de deux tubes et de deux fourreaux, insérés dans les tés de fourche qui enserrent la colonne de direction et font le lien entre la fourche et le cadre. Ces derniers reçoivent généralement le guidon, permettant ainsi le guidage.
Placez la barre dans le tube du coté de l'arrivée des gaz dans le silencieux. Puis donnez quelques bons coups de marteau pour "dépuceler" votre pot. Votre Harley-Davidson retrouvera de la voix sans faire hurler vos voisins ni trop vous faire remarquer de la maréchaussée !
Le stage 2 modifie la loi de levées des soupapes grâce à de nouveaux profils de cames. Les arbres à cames montés proviennent majoritairement de chez Screamin'Eagle (division performance de la Motor Compagny) et de chez S&S.
Regarde si derrière le filtre à air il y a toujours la pièce en plastique noir autour , si elle est toujours en place il y a forte chance pour que le stage 1 ne soit pas effectué .
Si la pièce oxydée est un tube de fourche ou une barre d'amortisseur, ces points de rouille doivent aussi être éliminés par polissage car sur ces pièces, de faibles rugosités peuvent suffire à érafler la bague d'étanchéité et à provoquer une fuite d'huile d'amortisseur.
Si ton tube est droit tu arriveras sans problème à le faire tourner sur lui même. Si ton tube est légèrement tordu, tu arriveras à le faire tourner mais tu devras forcer. Si ton tube est complétement tordu, tu arriveras à le bouger, mais tu n'arriveras pas à faire le tour complet.
Lors du passage d'une bosse, la fourche se comprime pour absorber le choc. Si le ressort a une grande raideur, la compression est très faible et le choc n'est pas absorbé et se répercute directement dans les bras du pilote.
Apparue en 1985, La fourche inversée fonctionne de la même façon qu'une fourche classique mais les tubes sont inversés. Elle est sensée augmenter la rigidité à débattement égal et diminuer le poids non suspendu. Le fourreau est maintenu par les Tés de fourche et c'est le tube plongeur qui est relié à l'axe de roue.
Mettez la fourche a la verticale et appuyez sur le tube de manière a faire ressortir le plongeur, vous avez ainsi accès a l'écrou situé sous le bouchon. Bloquez l'écrou avec une clé plate de 17 mm et dévissez complètement le bouchon inférieur. Vue de l'ensemble cartouche / tube / fourreau démonté.