L'effet gyroscopique La vitesse de rotation d'une roue engendre un effet gyroscopique qui permet de maintenir la roue en équilibre. A partir de 35 km/h la moto tient en équilibre toute seule et son axe n'est plus modifiable. La moto ne se dirige plus mais s'incline.
Effet gyroscopique
Celle-ci, une fois lancée, tend à résister aux changements de son orientation. Quand on l'y contraint, le gyroscope réagit de façon paradoxale : en se déplaçant non pas dans la direction de la force qu'il subit comme on s'y attend mais dans une direction perpendiculaire.
La force centrifuge
C'est la force qui, dans un virage, entraîne la moto vers l'extérieur de la courbe. Le motocycliste doit la vaincre par une poussée sur le guidon. Elle est proportionnelle au carré de la vitesse. Plus la motocyclette est chargée (passager ou bagages), plus la force centrifuge augmente.
Effet gyroscopique
Si ϕ≈π/2 , alors la rotation s'effectue suivant Z0 avec un mouvement lent de précession Ω=˙θ≈cste.
L'effet gyroscopique
La rotation d'une roue engendre un phénomène, appelé effet gyroscopique, qui permet de maintenir la roue en équilibre. Cet effet augmente avec la vitesse de rotation et s'oppose à la modification de l'axe de rotation du moyeu de la roue.
L'équilibre de la moto (plus globalement de l'ensemble moto-motard) est assuré par la combinaison de trois forces : l'effet gyroscopique des roues en rotation, la force centrifuge qui tend à faire se redresser la moto. la force de gravité qui attire la moto vers le bas.
Aussi contradictoire que cela puisse paraître, rouler vite à moto, c'est freiner fort. Plus on prend du rythme et du niveau, plus on freine tard et parfois même sur l'angle. Mais l'idéal est de parvenir à essorer le levier de frein, avant la mise sur l'angle, lorsque la moto est bien droite.
Si une force s'exerce sur l'axe de rotation, le gyroscope n'est plus équilibré. L'axe se déplace alors lentement en un mouvement conique: c'est ce qu'on appelle le mouvement de précession. Le gyroscope tourne, mais ne tombe pas, défiant la gravité. Un phénomène impressionnant !
Réduire la vitesse juste avant le virage : cela vous permettra de réduire la force centrifuge. Vous devrez accélérer progressivement une fois dans le virage : votre vitesse de pointe dépendra de votre vitesse à la sortie du virage.
Pour que la toupie ne tombe pas, il faut que la verticale passant par le centre de gravité passe aussi par le point d'appui sur la table. Et comme cette surface est si petite que la moindre perturbation décale la verticale... C'est un équilibre instable !
L'angle de chasse désigne l'angle entre le tube de guidon et la verticale. Avec le déport de fourche, l'angle de chasse détermine la chasse. La chasse est l'écart entre le point au niveau duquel le prolongement imaginaire de l'essieu directeur touche le sol et le point de contact au sol du pneu avant.
Avantage : la moto incline moins, donc perd moins de vitesse. A angle égal, on passe plus vite. A vitesse et garde au sol égales, on pourra incliner plus loin.
Concrètement, le déport de jante représente la distance entre le plan de symétrie et le plan de montage, ou dit autrement entre le point d'appui de la jante sur le moyeu (l'élément qui soutient la roue) et son centre.
Qui est l'inventeur du Gyroscope ? Le gyroscope a été inventé et nommé en 1852 par le physicien français Léon Foucault. Il a conçu cet appareil pour démontrer la rotation de la Terre, un phénomène qu'il avait déjà mis en évidence avec le pendule de Foucault.
La précession
C'est l'équivalent d'une force appuyant sur le rotor à la position 12 heures (en haut). Cependant, la réaction ne sera pas de faire tourner le gyroscope vers l'arrière autour de l'axe horizontal (XX) à partir du point où le couple est appliqué.
Sa quantité de mouvement est donc constante. La conservation du moment cinétique est donc équivalente à la conservation de la quantité de mouvement. Pour un système isolé, la conservation du moment cinétique est équivalente à la conservation de la quantité de mouvement.
Evitez de freiner car le transfert de charge vers l'avant du véhicule entraîne une diminution de l'adhérence de l'arrière de la voiture qui augmente d'autant le risque de dérapage. Accélérez uniquement une fois que les roues avant de votre véhicule sont droites.
Quand on veut correctement négocier un virage au guidon d'une moto, il convient d'avoir une bonne visibilité, pour appréhender la courbe mais aussi vérifier la position des autres usagers ou l'état et les dimensions de la chaussée. Il faut également adapter sa vitesse en prenant là encore compte de l'état de la route.
Cependant, si tu arrives un peu vite dans un virage ou une situation mal anticipée, il est possible de te servir du frein arrière pour te ralentir. L'utilisation du frein arrière en virage aura aussi pour action de resserrer ta trajectoire.
Pour activer ou désactiver les contrôles gyroscopiques, rendez-vous dans l'onglet Toucher et mouvement des paramètres, puis réglez l'option Visée gyroscopique sur Oui ou Non. Quand elle est active, tourner la manette permet de tourner la caméra.
La visée gyroscopique permet de viser en bougeant la manette plutôt qu'à l'aide des joysticks ; la sensation est similaire à la visée à la souris sur PC. Il a suffi de quelques matchs intenses dans Splatoon 3 pour me convaincre que chaque jeu devrait avoir une option de visée gyroscopique.
Conserver un coussin de sécurité entre vos roues et le bord gauche de la route, de l'ordre de 20 à 50 cm selon l'état du bitume. Engager le virage (zone d'entrée, première moitié de l'épingle) en resserrant progressivement vers l'intérieur (à droite).
Freiner en ligne droite
Freiner de l'avant va l'élargir, et il y a un risque de perdre l'avant. Il est toute fois possible de freiner de l'arrière pour vous ralentir et resserrer votre virage.
Au moment d'approcher le virage, ralentissez de manière appropriée et positionnez votre voiture sur le côté de la voie opposé au sens du virage. Par exemple si le virage tourne vers la droite, déplacez votre voiture sur le côté gauche de la voie.