Enlever le couvre-borne pour briser le sceau de la bougie d'allumage. À l'aide d'un tire-fil de bougie réglable, faites tourner le couvre-borne pour briser le sceau de la bougie puis retirez la vieille bougie d'allumage. Utilisez un nouveau câble de la même longueur que l'ancien.
Prenez un bout de ficelle de boucher épaisse en coton et trempez-la dans la solution de borax. Laissez tremper pendant 24 heures. Assurez-vous que la ficelle que vous utilisez est plus longue que le récipient dans lequel vous allez couler la cire pour la bougie.
Utilisez un multimètre (ou un ohmmètre) numérique ou analogique pour vérifier si la résistance de chaque câble de bougie est conforme aux spécifications du fabricant. Il est recommandé de tester chaque câble et de le rebrancher (s'il est correct) avant de passer au suivant.
Les faisceaux d'allumage ou fils de bougie désignent le jeu de câbles électriques reliant les bobines d'allumage aux bougies. Ils fournissent des milliers de volts de courant électrique, allant parfois jusqu'à 45 000 V, suivant le cas.
Pour tester le circuit secondaire, c'est-à-dire en sortie de la bobine, retirez les capuchons de bougie. Ceux-ci sont souvent vissés sur le gros fil de haute tension (Étape 3). La valeur de résistance visée est ici bien plus importante : sélectionnez le multimètre sur 50 kilohms (soit 50 000 ohms), par exemple.
Bougies d'allumage ou fils de bougie endommagés : une bougie ou un fil de bougie d'allumage présentant une résistance excessive fait monter la tension de sortie de la bobine. Si celle-ci dépasse 35 000 volts, elle peut endommager l'isolation interne de la bobine et provoquer un court-circuit.
Ficelle de coton non teintée. Des ciseaux. Des pinces (ou tout ce que vous pouvez utiliser pour retirer les mèches de la cire chaude)
Un endommagement visible des câbles : lorsque vous observez les faisceaux électriques de votre véhicule, ils peuvent être dénudés ou détachés ; Des équipements qui ne fonctionnent plus : cela peut être votre climatisation, votre lève-vitre, vos feux ou encore vos essuies-glace.
Une bougie « chaude », qui évacue moins vite la chaleur va créer un point chaud autour du puit de bougie dans la culasse. Une bougie « froide » est donc employé pour éviter de créer des points chauds sur les moteurs poussés dont le refroidissement et le travail des culasses est souvent « à la limite »..
Quand changer une bobine d'allumage :
La bobine d'allumage n'a pas de durée de vie précise. Un contrôle de la bobine d'allumage est nécessaire en cas de problème de démarrage du moteur par exemple lorsque la bobine est défectueuse on ne peut plus démarrer le moteur, car il n'y a plus d'étincelle à la bougie d'allumage.
C'est pourquoi Bougicord® vous recommande de changer votre faisceau d'allumage : tous les 70 000 km (ou tous les 3 ans) lors du remplacement des bougies. lors du remplacement préventif et curatif de la tête d'allumage.
Connectez une sonde du multimètre au fil d'alimentation de la bougie et la deuxième sonde à la masse du moteur. Regardez ensuite la valeur affichée par le multimètre : cette dernière doit être infinie. Si ce n'est pas le cas, c'est que la bougie d'allumage est en panne.
Préparez les mèches avec du papier toilette. Dédoublez le papier pour plus de finesse et roulez délicatement le papier depuis le coin pour former une mèche bien fine et dense. Déposez la mèche au fond de votre support de bougie final.
Ainsi, pour des bougies en paraffine et mélange paraffine/stéarine on privilégiera des mèches plates. Les mèches rondes seront plus adaptées aux bougies aux cires d'abeille ou de palme. Les mèches en coton avec âme en papier, quant à elles conviendront particulièrement aux cires naturelles comme la cire de soja.
Placez le multimètre en position « Volts alternatif », calibre 250 au moins. Touchez le fil à tester avec une borne. Avec la seconde borne, touchez un endroit à comparer. Ce peut être sur une borne de terre, un élément métallique relié à la terre, un conducteur gainé vert et jaune et qui a été identifié.
Des à-coups et des calages fréquents ; Une fumée noire en provenance du pot d'échappement ; Un moteur moins puissant, avec notamment des ralentissements lors de phases d'accélération ; Des difficultés de démarrage voire un démarrage impossible car l'étincelle indispensable à la combustion ne sera pas créée.
L'aluminium. Il suffit de placer une petite « cheminée » en aluminium sur votre bougie afin d'augmenter la chaleur produite par la flamme. Cette technique permet de faire fondre uniformément le dessus de votre bougie, appelé « piscine », et, comme par magie, le pourtour de cire restant sur les parfois fond !
Solution très simple qui consiste à envelopper le tube de la bobine avec de la gaine thermo-rétractable (diamètre de la bobine de 23,5mm), on peut aussi le faire avec du scotch isolant électrique, méthode moins durable dans le temps mais qui peut dépanner pour pouvoir continuer à rouler le temps de faire mieux.
Connectez à nouveau la bougie à son câble et mettez son bout fileté en contact avec un élément métallique du moteur. Demandez à un tiers de démarrer la voiture afin de voir si la bougie des étincelles bleues. Dans ce cas, cela signifie que la bobine fonctionne correctement.
Vous en trouverez à partir de 25 € mais le prix peut aller jusqu'à 250 €. Pour la changer, il faudra ajouter au prix de la pièce le coût de la main d'œuvre. Comptez donc un prix de 75 à 300 € pour remplacer votre bobine d'allumage.