Il s'agit généralement d'un problème d'huile dans le liquide de refroidissement, empêchant la tempérisation du moteur.
Le joint de culasse est donc une pièce fondamentale, mais il est aussi fragile. En effet, il est soumis à des contraintes thermiques très importantes. Par conséquent, il arrive qu'il casse, notamment si vous connaissez des problèmes de refroidissement.
Le joint de culasse est une pièce fragile qui subit des contraintes importantes, notamment des températures élevées mais aussi des contraintes chimiques et mécaniques. Il peut donc casser, et est souvent la première victime d'une surchauffe du moteur.
Bien que le joint de culasse soit soumis à des températures élevées et à de nombreuses contraintes mécaniques ou chimiques, il n'est pas considéré comme étant une pièce d'usure du véhicule. Il arrive cependant qu'il puisse se casser, notamment en cas de surchauffe du moteur.
Pannes du joint de culasse : symptômes et remplacement
une importante fumée blanche qui s'échappe du pot d'échappement ; une surchauffe du moteur ; une baisse du niveau de liquide de refroidissement ; voire une baisse de l'huile moteur.
Produit pour joint de culasse avis STEEL SEAL
Ce scellant est conçu pour résoudre différents symptômes de joint de culasse soufflé, notamment la fumée blanche, la surchauffe du moteur, les fuites externes et l'huile aqueuse.
Bon à savoir : le joint de culasse peut perdre ses propriétés au-delà de 200 000 ou 300 000 kilomètres parcourus. Il faudra donc le remplacer pour continuer à circuler en toute sécurité.
En moyenne, cette intervention coûte entre 150€ et 700€, pièce et main d'œuvre incluses. Aux premiers signes d'usure de votre joint de culasse, vous devrez vous rendre dans un garage pour qu'un professionnel puisse le changer rapidement.
Vous devez effectuer la démarche dans cet ordre : retirer la jauge – essuyer – replonger la jauge à fond – la retirer de nouveau. Le niveau doit être compris entre les deux témoins. Si le niveau est bas, c'est peut-être signe que le moteur a été mal entretenu et est abîmé.
Généralement il se trouve au niveau du moteur et vous pourrez le distingue à l'aide d'un symbole d'une burette jaune ou orangée présent sur le bouchon. Si vous apercevez une espèce de mayonnaise qui s'est formée sur le bouchon, c'est que le joint de culasse n'est plus étanche.
Dans la plupart des cas, une baisse inhabituelle du niveau de liquide de refroidissement est due à une fuite. Cependant il arrive qu'il s'agisse d'une autre cause : problème de radiateur, souci au niveau de l'échangeur eau/huile, etc.
Il est extrêmement déconseillé de rouler avec un joint de culasse qu'il faut changer. En effet, il ne va plus remplir son rôle d'étanchéité correctement entre la culasse et le bloc moteur. Cela va notamment engendrer des fuites de liquide de refroidissement et d'huile moteur.
La consommation de liquide de refroidissement est souvent liée à une fuite ou à la détérioration d'une pièce dans le circuit. La cause la plus problématique est une fuite du joint de culasse : si tel est le cas, l'eau passe dans les chambres de combustion et s'évapore.
La présence de mayonnaise peut être le signe d'un problème plus grave que le manque de chaleur dans le moteur ou la détérioration d'un bouchon. Par exemple, si le joint de culasse est défectueux, il faut le faire changer par un mécanicien aguerri.
En effet, le remplacement d'une culasse est une opération très chère, elle va vous coûter entre 1 500 € et 3 000 €, main d'œuvre et pièce incluses.
Pour la tester, l'atelier a deux méthodes : La tremper dans l'eau chaude puis la mettre sous pression. Si des bulles d'air s'échappe, la culasse est fendue. Mettre la culasse sous pression puis pulvériser un liquide qui montre d'où s'échappe l'air en formant des bulles à la surface de la culasse.
Un changement de bruit du moteur, ou l'apparition d'une fréquence élevée, doit vous tenir en alerte. Il peut s'agir d'une banale prise d'air si le bruit s'évanouit au dessus du ralenti, du sifflement traditionnel d'une courroie qui couine, ou plus grave d'un roulement (aussi appelé galet) en train de gripper.
Si la compression finit par être trop faible dans l'un des cylindres, votre véhicule ne pourra pas rouler normalement. Ensuite, vous remarquerez que les performances de votre moteur sont considérablement réduites, ce qui rend difficile l'accélération et la conduite de la voiture comme d'habitude.
Vous l'aurez compris : si changer un joint de culasse prend autant de temps et est aussi compliqué, ce n'est pas à cause du changement de joint en lui-même. C'est surtout parce qu'il y a beaucoup de démontage et de remontage à prévoir, ce qui explique que votre facture compte plusieurs heures de main d'œuvre.
Bon à savoir : si vous trouvez de l'huile dans le liquide de refroidissement, dans la plus grande majorité des cas, il s'agit d'un défaut du joint de culasse. Usé par le temps, il doit résister à de nombreuses contraintes chimiques et thermiques.
Le joint de culasse est une petite pièce hermétique servant à fermer la culasse positionnée en haut du bloc moteur. Lors de la combustion du moteur, le véhicule va créer des petites explosions dans des chambres à combustion.
Pour éviter de casser le joint de culasse de son véhicule, il est vivement recommandé de changer le liquide de refroidissement tous les deux ou trois ans. Faute de quoi le liquide devient acide, ce qui peut être la cause de la détérioration du joint de culasse.
En la présence d'un joint de culasse défectueux sur le véhicule automobile acquis, l'acheteur peut solliciter auprès du vendeur, s'il rapporte la preuve d'un vice caché, soit le remboursement partiel du prix de vente ou bien l'annulation du contrat de vente.
Décalaminer le plan de joint de culasse
Tout d'abord, pulvérisez le Produit Multifonction WD-40 et laissez agir. Puis, avec un grattoir en nylon et ou un grattoir à lame plastique, grattez les résidus de joint afin de les décoller. Essuyez avec un papier essuie-tout et appliquez de nouveau du Produit Multifonction.