Le roulement à rouleaux coniques est utilisé dans grand nombre d'applications industrielles. Il est idéal pour les guidages qui doivent subir de gros efforts. Il se retrouve également dans des applications où les charges radiales sont importantes et les vitesses de rotations sont élevées.
La conception optimisée des faces des rouleaux et l'état de surface de l'épaulement (fig. 1) favorisent la formation d'un film lubrifiant, ce qui réduit le frottement. Ceci réduit également les échauffements et l'usure de l'épaulement.
Roulement à rouleaux coniques
Du fait de la disposition des contacts de roulement, les bagues peuvent se désolidariser par translation axiale. Ils ne posent donc pas les mêmes problèmes d'assemblage que les roulements à billes. Ils constituent une liaison rotule équivalente (unilatérale) entre les bagues.
Un roulement à billes est une sorte de paliers avec éléments roulants qui remplit 3 fonctions principales, en plus de faciliter le mouvement : il résiste aux charges, réduit les frottements et permet le bon positionnement des parties mobiles de la machine.
Les roulements à alésage conique sont toujours montés serrés sur leur portée. Le degré de serrage est déterminé par la distance d'enfoncement de la bague intérieure sur la portée conique de l'arbre ou sur le manchon de serrage ou de démontage.
Les roulements NKE sont particulièrement adaptés aux moteurs électriques qui doivent fonctionner avec un faible niveau de bruit. Les moteurs électriques sont la force motrice de la plupart des industries.
Parmi les fabricants connus de roulements de roues, nous trouvons STARK, SKF, SNR, FEBI BILSTEIN, MAPCO et HERTH + BUSS.
Roulement à rouleaux coniques
Ce type de roulement encaisse de fortes charges radiales et axiales (dans une seule direction), à vitesse modérée. Ils ont un excellent rapport "capacité de charge / encombrement / poids".
Pour la mesure d'un roulement à billes, équipez-vous alors d'un pied à coulisse. Mesurez alors en premier l'alésage du roulement, c'est-à-dire son diamètre intérieur « d ». Puis, mesurer ensuite le diamètre extérieur du roulement « D ».
A / Posez votre roulement sur la grille comme illustré sur le schéma. B / Marquez le contour de la bague extérieure. Pour plus de praticité, utilisez un crayon avec une pointe fine. C / Pour plus de facilité de lecture, n'hésitez pas à tracer les lignes vers les axes puis prendre la mesure.
Les roulements remplissent deux fonctions majeures : Ils transmettent le mouvement en ce sens qu'ils supportent et guident les composants dont la rotation s'effectue l'un par rapport à l'autre. Ils transmettent des forces.
Dans les applications stationnaires, les coussinets ont l'avantage, comparativement aux paliers de roulement, de ne pas s'enfoncer et de ne pas se gripper à cause de la rouille. Dans les applications avec vibrations ou pivotements, les coussinets présentent l'avantage de ne pas être exposés au brinelling.
Charges supportées par les roulements
Fr est toujours portée par un rayon, d'où le nom de charge radiale. b) Charge axiale (Fa) : sa direction est celle de l'axe de rotation du roulement. c) Charge combinée (F) : c'est la combinaison des deux cas précédents.
Les dimensions du roulement sont déterminées en fonction de la charge statique de base C0 (tableaux des produits). Pour une charge statique équivalente P0, le roulement choisi doit présenter une valeur C0 supérieure ou égale à la valeur de la charge statique de base requise C0req (tableau 1 : P0 ≥ C.
Une charge radiale (fig. 1) est une charge qui s'exerce perpendiculairement à l'axe de la rotule tandis qu'une charge axiale (fig. 6) agit le long de l'axe de la rotule.
La charge axiale est une force exercée sur l'arbre de sortie dans ou hors du moteur ou de la boîte de vitesses. Le dépassement de la charge axiale admissible entraîne une usure prématurée des roulements et des engrenages de l'arbre de sortie, voire une défaillance mécanique.
1. Charge équivalente P et charges exercées Fa et Fr. Dans le cas des roulements à aiguilles et des roulements à rouleaux cylindriques avec bagues séparables : Fa = 0 et P = Fr. Avec des butées ne supportant que des charges axiales : Fr = 0 et P = Fa.
La différence entre ces deux types de roulements, c'est que le c4 encaisse des régimes plus élevés que le c3, mais comme le c4 un jeu plus grand, sa durée de vie est moindre. De toute façon, un roulement c3 est largement suffisant.
Quel est le rôle des roulements de roue ? Le roulement de roue permet le guidage axial et la rotation sans résistance au poids de la roue. Il s'intercale entre la fusée et le moyeu ou entre la fusée et le tambour de frein (lorsque le véhicule en est équipé).
Les roulements de roue sont les pièces qui permettent un mouvement fluide aux roues de votre véhicule. Un roulement de roue comprend un lot de billes d'aciers qui se trouve dans un boîtier métallique communément appelée cage . Ce dernier est situé à l'intérieur du moyeu de la roue.
Le montage à chaud permet, par la montée en température d'une pièce de révolution, de dilater la bague intérieure d'un roulement ou l'alésage d'un pignon afin de l'installer sans effort sur son arbre.
Ce montage est appelé « montage en O » parce que les perpendiculaires aux chemins de roulement dessinent un « O ». (voir figure ci-dessous). Les bagues extérieures sont montées serrées dans l'alésage. Les bagues intérieures sont montées avec jeu sur l'arbre.
Il faut taper modérément sur le roulement pour le faire sortir en veillant à taper sur toute la surface du roulement pour éviter que ce dernier se mette de travers.