Le rôle du liquide de refroidissement est simple mais très important. Il doit refroidir la température du moteur pour éviter tous risques de surchauffe susceptibles d'engendrer des dommages irrémédiables sur le véhicule. Il est un élément incontournable dans le système de refroidissement d'un moteur.
Le liquide de refroidissement est essentiel au bon fonctionnement de votre véhicule. Il contribue à réguler la température du moteur et l'empêche de surchauffer. Le moteur de votre voiture génère une grande quantité de chaleur qui, si on ne la surveille pas, peut provoquer d'importants dommages.
L'eau chauffée va monter vers le haut du moteur et s'évacuer a travers une durite (tuyau en caoutchouc), qui conduira le liquide vers un radiateur. Ce radiateur est compose de multiples petits canaux, qui sont en contact avec des ailettes, pliées de manière a occuper un maximum de surface en un minimum de place.
Vérifiez avec vos yeux : en ouvrant votre capot et en repérant la pompe, vous pouvez vérifier si elle n'est pas abîmée ou si le joint est toujours en bon état. Si des traces de liquide sont présentes sur la pompe, on peut soupçonner une fuite du liquide de refroidissement.
Consommation : comment savoir s'il manque du liquide de refroidissement à ma voiture ? Les signes courants d'un manque de liquide de refroidissement ou d'une fuite incluent les suivants : Température du moteur élevée : si votre moteur surchauffe fréquemment, cela peut indiquer un manque de liquide de refroidissement.
Le vase d'expansion qui peut s'apparenter à un bocal est accessible sous le capot de votre voiture. Il comporte deux témoins visuels permettant de contrôler le niveau du liquide de refroidissement : minimal et maximal. Le niveau du liquide de refroidissement doit en permanence se situer entre ces deux témoins.
Symptômes typiques d'une pompe à eau défectueuse
En cas de panne complète de la pompe, la température du système de refroidissement augmente rapidement. Le conducteur en est informé par le biais du combiné d'instruments. Un voyant d'avertissement peut également signaler la surchauffe.
Comme mentionné précédemment, la pompe à eau fait partie du kit de distribution et du circuit de refroidissement d'eau de voiture. Elle présente une durée de vie assez longue puisqu'elle ne doit être remplacée que tous les 100 000 kilomètres en moyenne.
Si la pompe n'aspire pas correctement, cela est généralement dû à la présence d'air dans le tuyau. Un trou, un raccord pas tout à fait étanche entre le tuyau et la pompe ou un coude dans le tuyau peuvent entraver le bon fonctionnement de la pompe.
Ce type de panne est généralement causée par une mauvaise installation du produit, ou encore par une usure d'un joint d'étanchéité ou de l'enduit d'étanchéité. Le dépannage du produit consiste alors à changer le joint endommagé ou à refaire l'enduit d'étanchéité.
Le ventilateur ne se déclenche que lorsque le véhicule tourne mais est à l'arrêt (afin de compenser le flux d'air sur le radiateur) ou lors d'une forte sollicitation du moteur afin de mieux refroidir le moteur. Si votre ventilateur ne se déclenche pas, cela peut indiquer que le thermocontact est hors service.
Bien agiter et verser le flacon de "Nettoyant Circuit Refroidissement" dans le circuit. Mettre en marche le moteur et laisser tourner au ralenti 15 à 30 minutes avec le chauffage en position maximum. Arrêter, attendre 10 minutes puis rincer soigneusement à l'eau claire. Remplir avec du liquide de refroidissement neuf.
Dans la plupart des cas, une baisse inhabituelle du niveau de liquide de refroidissement est due à une fuite. Cependant il arrive qu'il s'agisse d'une autre cause : problème de radiateur, souci au niveau de l'échangeur eau/huile, etc.
Le liquide de refroidissement doit être versé dans le réservoir de liquide de refroidissement du véhicule appelé également vase d'expansion. Le réservoir de liquide de refroidissement est généralement situé près du moteur, à proximité du radiateur.
Eau de pluie : si l'eau coule sous la voiture après une forte pluie, cela est probablement dû à l'accumulation d'eau de pluie dans différents compartiments de la voiture qui finit par s'écouler. Les évents, les passages de roues et les espaces sous la voiture sont des endroits où l'eau de pluie peut s'accumuler.
3. Malgré les refroidissements à eau modernes, l'air peut aider au refroidissement du moteur. Ne pensez donc pas qu'en vous arrêtant moteur tournant, la température redescendra, bien au contraire ! Si vous envisagez de vous arrêter, coupez immédiatement le moteur pour ne pas aggraver la surchauffe.
Trouvez le bouchon d'amorçage (ou une autre ouverture, selon les modèles) pour introduire l'eau et enlevez le tuyau de refoulement. Verser ensuite l'eau dans le corps de la pompe jusqu'à ce que l'eau déborde de l'ouverture. Reconnectez le tuyau de refoulement à la pompe. Rebranchez la pompe et faites-la démarrer.
Pour purger la cuve, il suffit d'ouvrir la valve de purge ou le robinet de purge situés sous cette dernière. C'est alors que de l'eau va s'écouler de votre cuve. Ensuite, il suffit de refermer la vis de purge lorsque l'eau a fini de s'écouler de la cuve.
Une prise d'air due à une tuyauterie fissurée (suite au gel) ou un collier mal serré ou un élément externe qui obstrue le fond du bol de filtration peuvent également être à l'origine d'un désamorçage de la pompe de filtration.
La courroie de distribution, elle, permet de synchroniser l'ensemble des pistons et des soupapes qui font fonctionner le moteur et entraîne le fonctionnement de la pompe à eau.
Lorsque la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution (ce qui est très fréquent), la rupture de la pompe à eau peut engendrer le désengagement ou la casse de la courroie, ce qui est généralement fatal au moteur.
Dans ce cas, le refroidissement du liquide n'est pas réalisé correctement. Le ventilateur défectueux ne permettra pas de diffuser l'air dans le radiateur et donc de refroidir le liquide. Aussi, le calorstat défectueux ne gérera plus efficacement le flux du liquide de refroidissement dans le circuit.
Quand le niveau est inférieur au minimum, la cause peut venir d'une fuite. Pour écarter cette hypothèse avant de refaire le niveau, il faut procéder à certaines vérifications. Différentes défaillances peuvent être à la source d'une fuite : Les durites sont endommagées ou desserrées.
Sortez la jauge à huile de son tube et examinez le liquide, est il d'apparence normale comme l'huile ou es ce qu'il coule comme de l'eau ? si oui es ce qu'il y a une odeur forte (essence), dans ce cas éloignez vous de l'auto, et avec un briquet enflammez ce liquide , si c'est de l'essence il y aura une flamme orange.