L'usine de Craiova s'occupe également de la production du modèle Puma Rally1 M-Sport et prochainement du premier véhicule de la marque 100 % électrique, selon Stuart Rowley, président de Ford Europe.
Il s'agit souvent d'un code poinçonné sur le bloc moteur. Les 4 - 5 premières lettres / chiffres suffisent la plupart du temps aux fournisseurs de pièces auto pour trouver la pièce qu'il vous faut.
Quels sont les moteurs essence et micro-hybrides pour le Ford Puma ? Plusieurs moteurs essence sont destinés aux Ford Puma. Les acheteurs peuvent choisir entre un modèle équipé d'un trois cylindres 1.0 EcoBoost de 125 ch, 155 ch ou d'un trois cylindres 1.5 EcoBoost de 200 ch avec une consommation moyenne de 6l/100 km.
Les moteurs produits pour Ford sont construits dans les usines Ford de Dagenham en Grande-Bretagne et de Chennai en Inde, tandis que ceux de PSA sont produits en France, dans l'usine PSA de Trémery et dans celle de la Française de Mécanique à Douvrin.
Les moteurs HDI / BlueHDI, TDCI attribués aux voitures Peugeot, Citroën, DS et Ford. Il s'avère que les moteurs 1.6 e-HDI de 92 chevaux et plus sont fiables malgré quelques problèmes. Si on recherche une fiabilité sans faille, il faut s'intéresser aux moteurs 2.0 HDI de 90 chevaux et plus.
Le nouveau SUV Ford Puma, sexy, malin et hybride à la fois, a débuté sa production dans l'usine ultramoderne située à Craiova, en Roumanie.
Présence de limaille (poussière d'aluminium) dans le circuit d'injection tendant à accélérer le processus de casse injecteurs. Usure prématurée de l'axe de rotations des turbines, perte d'étanchéité de l'axe du turbo provoquant un surplus d'huile dans les conduits d'admission d'air.
1) Ford Model T.
Qu'est-ce qu'un véhicule hybride ? La technologie EcoBoost Hybrid du Ford Puma combine un moteur électrique et une batterie de 48 volts pour plus d'efficacité. Cette motorisation n'est pas conçue pour rouler uniquement en mode électrique.
Le Ford Puma finition Titanium embarque un moteur 3 cylindres 1.0 EcoBoost 125 ch mHEV. Il délivre un couple de 210 nm à 1 750 tours/min et un taux d'émission de CO2 de 100 g/km. Sa consommation mixte est estimée à 4,2 l/100 km.
1er conseil que nous vous donnons sans hésiter : éviter de choisir une motorisation inférieure à 130 ch. Elle sera très souvent bien trop petite pour un véhicule de ce poids (souvent proche de 3,5T par exemple pour un intégral).
L'offre moteurs du Boxer répond aux dernières normes Euro 6. En l'espèce le 2.2 Hdi (avec Stop & Start de série), en remplacement du 2.0, ainsi décliné désormais : 2.2 BlueHDi 120ch (+10ch) avec 300Nm de couple. 2.2 BlueHDi 140ch (+10ch) avec 340Nm de couple.
Non content d'être proposé en E85, le Puma Flexifuel est désormais également disponible en version EcoBoost Hybrid (mHEV). Hybride et E85, vous n'avez plus à choisir ! Le Puma continue de rouler avec un carburant à 0,75€/l, tout en bénéficiant des économies d'énergies de l'hybridation légère.
Les prix du Ford Puma son connus. Ils varient de 22 900 à 27 900 € suivant la finition choisie entre Titanium et ST Line X.
FORD F-SERIES : 35 millions.
Si vous recherchez une voiture familiale, la Ford Mondeo sera la berline parfaite. C'est un modèle fiable, abordable et intemporel. Les monospaces C-Max et S-Max font aussi partie de la gamme familiale de Ford. C-Max est un modèle symbolique de Ford et une référence chez les monospaces.
Les citadines de la marque Ford sont aujourd'hui les Ka (depuis 1996) et Fiesta (depuis 1976). La Ka, qui mesure environ 30 cm de moins que la Fiesta, rencontre aujourd'hui un succès mitigé, mais elle se classe encore, en 2015, parmi les 100 modèles les plus vendus en France.
Gamme équipementier : QUARTZ INEO ECS 5W-30.
Les usines Ford sont implantées en Allemagne, en Espagne, en Pologne, en Turquie, en Roumanie ou au Royaume-Uni.
Le nouveau Kuga Hybrid est l'un des 17 véhicules électrifiés de Ford disponibles en Europe avant la fin de l'année 2021. La production du nouveau Kuga Hybrid est actuellement en cours dans l'usine de Valence, en Espagne.
Les sites concernés sont l'usine de moteurs de Bridgend au pays de Galles, l'usine de transmissions automatiques de Blanquefort en France, deux sites à Saint-Pétersbourg, un autre site russe à Elabouga ainsi qu'une usine de transmissions à Kechnec en Slovaquie.
En termes de kilométrage, la durée de vie moyenne d'un diesel serait donc de 250 000 kilomètres, contre 100 000 kilomètres de moins côté essence.