Guy Nègre ne renonce pas. A 67 ans, cet ingénieur motoriste, installé au Luxembourg, est l'inventeur du moteur à air comprimé.
Les avantages de l'utilisation de l'air comprimé
Faible coûts de maintenance. Pas de risques de surchauffe, même en cas d'utilisations intensives sur de longues périodes. Facile à transporter. Peut être utilisé lors des processus de fabrication exigeant un haut niveau de propreté
Moteur gaz naturel : principe de fonctionnement
Pour ce faire, le mélange d'air et de carburant s'allume lorsque la température et la pression ont atteint la bonne température dans la chambre de combustion du moteur. Dans le cas du moteur GNV, c'est le mélange d'air et de gaz naturel qui permet la combustion.
L'air arrive enfin au collecteur d'admission qui va le répartir dans chaque cylindre. Puis, via la soupape d'admission l'air arrive jusqu'au moteur. L'air et le carburant sont alors mélangés au niveau de la soupape d'admission, pénètrent dans le cylindre où ils sont comprimés et enflammés.
Le carburateur est situé à l'entrée des conduits d'admission où il assure le mélange air/essence aspiré par le moteur.
Quoi qu'il en soit, l'intercooler est un système de refroidissement du flux d'air, qui est positionné à la sortie d'un turbocompresseur. Sa mission consiste à refroidir l'air avant qu'il atteigne le moteur du véhicule pour optimiser la combustion.
Les trois initiales GPL correspondent au gaz de pétrole liquéfié. Composé de butane et de propane, il peut alimenter facilement des moteurs à essence adaptés. Dans le domaine automobile, il s'agit donc exclusivement de modèles bicarburation essence et GPL avec 2 réservoirs distincts.
Lors de ce troisième temps, le piston et la bougie entrent presque en contact. Un arc électrique se crée, et l'étincelle permet alors d'embraser le mélange d'air et de carburant. Le piston est ensuite repoussé vers le bas par la puissance de l'explosion, ce qui enclenche le nouveau cycle du mouvement mécanique.
Les différences notables sont : Le surpresseur est un gros "ventilateur" dont le fort flux d'air est canalisé et sors sous basse pression et peut être très bruyant, le compresseur est à base de membranes (comme une rena) son débit est moindre, mais sa pression bien plus forte sont bruit inexistant.
Le moteur à air comprimé est actuellement au point mort. Ce type de moteur ne pollue pas l'air et ne génère pas de bruit de fonctionnement. Une voiture équipée d'un moteur à air comprimé est également moins pesante qu'un véhicule électrique.
Les moteurs pneumatiques, ou moteurs à air comprimé, convertissent l'énergie de l'air comprimé en travail mécanique par un mouvement rotatif. Ils exploitent la puissance sûre et fiable de l'air comprimé pour générer un couple et un mouvement de rotation.
On parle de moteur thermique pour une voiture non électrique car elle produit son énergie en brûlant à très haute température (phase de combustion ou d'explosion) le carburant dont elle dispose. C'est le mode de fonctionnement de la plupart des véhicules de transport.
En fait, les parkings souterrains interdisent l'accès aux véhicules GPL non équipés d'une soupape de sécurité. Or, à l'heure actuelle, tous les véhicules GPL sont censés être équipés de cette fameuse soupape de sécurité. L'interdiction des voitures GPL dans les parkings n'a plus lieu d'être aujourd'hui.
L'un des principaux inconvénients des voitures GPL, c'est que cette énergie a eu mauvaise presse il y a quelques années, certaines voitures GPL ayant pris feu. Mais ces accidents étaient liés à la réglementation de l'époque qui interdisait le montage d'une soupape de sécurité sur le réservoir.
En effet, le GPL est un mélange de butane et de propane, tandis que l'éthanol 85 est un mélange d'essence sans plomb et d'alcool obtenu par la fermentation des sucres et d'amidon contenus dans certains produits agricoles (betteraves, céréales, etc.).
S'il n'est plus en odeur de sainteté et que le diesel ne verra sans doute pas la prochaine décennie, il reste aujourd'hui un carburant efficient et peut encore être votre choix si vous envisagez l'achat d'une voiture en 2022.
75 chevaux, c'est bien suffisant, sauf si tu fais que de l'autoroute, alors la voiture te paraîtra un peu bruyante et t'auras pas beaucoup de reprises au delà de 120 km/h. Et ta conso va monter.
Le sifflement normal du turbo ne l'empêche pas de rouler. Lorsqu'il est causé par une panne, il est essentiel de procéder au plus tôt à sa réparation pour éviter une aggravation du problème.
Le turbocompresseur injecte de l'huile sous pression dans la chambre à huile afin de lubrifier les paliers. Un partie de cette huile s'échappe sous forme de vapeurs par l'échappement et par l'admission. Ainsi, avec le temps, de l'huile s'accumule dans les conduits de l'admission et dans l'intercooler.
Les principales causes mécaniques d'une fuite d'huile observée au niveau du turbo sont multiples : Compresseur encrassé : il convient de nettoyer les parties souillées du compresseur puis de remplacer le filtre à air et le filtre à huile.