Pour se repérer en mer de jour ils regardent le soleil qui se lève à l'est et se couche à l'ouest, et de nuit, ils scrutent les étoiles. Ils s'appuient aussi sur les amers* le long du littoral. Ce sont tous les points de repères comme les clochers ou les grands arbres que l'on voit de la côte.
Les phares pour se repérer en mer
Sur la côte et également sur des rochers au milieu de l'eau se trouvent les phares. Ceux–ci sont identifiés de jour par leur forme et la couleur de l'édifice. Comme d'autres amers tels que les châteaux d'eau, ils permettent de se repérer sur l'eau.
La position du sous-marin peut être estimée, c'est-à-dire déduite des routes et vitesses suivies, ou observée, en étant déterminée par les relèvements de repères terrestres, l'observation des astres ou par l'utilisation de moyens radioélectriques (radar). Bien évidemment depuis nous avons fait du chemin, il y a le GPS.
Le site Marine Traffic fournit, gratuitement et en temps réel, des informations sur les mouvements des navires dans le monde entier. Issu d'un projet universitaire, il permet aux terriens de localiser tous les bateaux qui émettent en AIS. L'AIS permet de suivre en temps réel les navires à portée VHF.
Il y eu l'astrolabe, puis le sextant. Au XIIème siècle les chinois ont inventé le compas.
L'astrolabe lui ressemble. D'origine arabe, c'est un instrument plus complexe au départ. Il est accroché à une corde en position perpendiculaire au niveau de la mer. Les navigateurs observent le soleil ou une étoile par deux petites ouvertures (pinnules) pratiquées dans l'alidade (bras mobile).
Le compas est un instrument de tracé ou de mesure composé de deux branches articulées à une extrémité. Il est utilisé en marine pour calculer et reporter des distances sur des cartes.
La voie Trans-Pacifique est la plus importante, avec, en 2018, un volume total de 27,6 millions d'EVP (19,5 millions de l'Asie de l'Est vers l'Amérique du Nord et 8,1 millions de l'Amérique du Nord vers l'Asie de l'Est), devant la route Asie-Europe avec 24,8 millions d'EVP (16,9 millions de l'Asie de l'Est vers l' ...
Les Bateaux cabine
a taille réduite le rend facilement transportable, ce qui pour un bateau de ce type est très appréciable. La conduite des bateaux cabine est aussi souvent plus puissante et plus sportive, vous pourrez avec ce genre de bateau profiter d'activités nautiques en bord de mer, sur lac ou sur des fleuves.
Gens de mer marins
Sont gens de mer, toutes personnes salariées ou non salariées exerçant à bord d'un navire une activité professionnelle à quelque titre que ce soit. Sont marins, les gens de mer salariés ou non salariés exerçant une activité directement liée à l'exploitation du navire (art. L. 5511-1, 3° et 4° C.
Sous l'eau, un sous-marin est aveugle. Il ne dispose pas de fenêtres (de hublots) pour voir à l'extérieur.
Pour se diriger vers la droite, la gauche, le haut ou le bas, les sous-marins disposent de gouvernes, comme sur les avions. Horizontalement, cela permet d'aller à droite ou à gauche, en utilisant la pression de l'eau due à la vitesse.
Les navigateurs font référence aux étoiles en utilisant un des deux système de nommage : le nom traditionnel et la désignation de Bayer. Toutes les étoiles de navigations ont un nom traditionnel depuis 1953, elles ont souvent été nommées dans l'Antiquité par les Arabes, les Grecs, les romains, et les Babyloniens.
Astuce numéro 1 : anticipez. En mer, mieux vaut prévenir que guérir ! Pour planifier efficacement vos séances de navigation, prenez l'habitude d'anticiper le pire. Par exemple, il est indispensable, même lorsqu'il fait froid, de prévoir une grande quantité d'eau potable.
Se renseigner à la capitainerie du port
le bulletin météo détaillé (vent, état de houle, visibilité, etc...), avec l'évolution de la situation toutes les 6h00 sur la zone côtière. Il s'agit alors d'une prévision moyenne sur la zone de navigation.
1 : Bateau de pêche en mer : le timonier / chalutier
Le timonier dispose d'une cabine de pilotage pour vous protéger du soleil, du vent ou du gros temps, non négligeable quand vous vous déplacez sur de longues distances, c'est un atout précieux pour stocker son matériel à l'abris des embruns.
Les remèdes contre le mal de mer
Choisissez si possible une cabine au centre du bateau, car il bouge moins à son centre de gravité. Lorsqu'on se trouve à l'avant ou à l'arrière d'un long navire, le mouvement ascensionnel est très sensible et prédispose au mal de mer.
Une croisière avec le Queen Mary 2
Perpétuant la tradition des légendaires transatlantiques, le Queen Mary 2 est le plus grand paquebot du monde et propose selon son programme des voyages vers les États-Unis. Habituellement, les traversées transatlantiques de ce bateau relient l'Angleterre et les États-Unis.
Quand deux bateaux à propulsion mécanique arrivent l'un en face de l'autre, chacun doit partir sur son tribord. Lorsque deux navires à moteur se croisent la règle de priorité à droite s'applique (comme dans le code de la route). Le bateau vert est prioritaire.
Un voilier utilise le vent pour se déplacer. La coque glisse dans l'eau et la voile utilise la force du vent pour propulser le voilier vers l'avant. Le marin doit donc connaître la direction du vent et régler ses voiles pour en tirer le meilleur parti.
Le sextant pour se repérer sur terre et en mer
Ainsi, le jour de l'équinoxe (de printemps ou d'automne) : si le Soleil est à 0°, on est au pôle nord (latitude 90°) ; s'il se trouve à 90°, on est sur l'équateur (0°) ; s'il est à 45°, on est à 45° de latitude nord.
Principe de base
étant la hauteur de l'astre au-dessus de l'horizon. En mesurant plusieurs hauteurs d'astres différents ou en établissant des mesures du même astre à des heures différentes, il est possible de déterminer une position à l'intersection de ces différents cercles.