Il faut avancer ou reculer la voiture jusqu'à ce que ces vis soient ouvertes au maximum. Il suffit ensuite de mesurer cet écart avec la cale d'épaisseur. Si la cale force pour entrer, ceci signifie que l'écart est trop faible. Il suffit alors de dévisser légèrement la vis de réglage et de pivoter la platine.
Le rupteur peut être une pièce du système d'allumage sur les véhicules anciens à essence : c'est un contacteur actionné et synchronisé avec la rotation moteur. Quand il est fermé, en le reliant à la masse, il alimente la bobine d'allumage et la « remplit » électriquement.
Le calage de l'allumage consiste à régler précisément le moment où se produit l'étincelle qui va enflammer le mélange. Pour un véhicule équipé d'un moteur 2 temps, le point de calage est situé le plus couramment entre 2 et 4 mm avant le point mort haut.
Les vis platinées (9)Elles font « interrupteur » sur le circuit primaire de la bobine, afin de générer le pic de tension nécessaire à la création de l'étincelle.
En cas de valeur d'avance trop importante, un bruit caractéristique d'auto-combustion, le cliquetis, est en effet décelé par ce capteur piézoélectrique.
Pour effectuer un réglage d'allumage avec une lampe stroboscopique, il faut mettre le moteur en route. Avant de le mettre en route, placez la pince sur le fil du cylindre numéro 1. Attention au sens de la flèche sur cette pince, elle indique le sens du courant.
Faites pivoter à la main l'allumeur jusqu'à obtenir le bon réglage d'avance pour votre véhicule (dans notre cas 16°+-2 à 800tr/min+-50). Bloquez les 3 vis de l'allumeur. Contrôlez que le calage n'a pas bougé au moment de resserrer les vis. Si tout est bon, vous pouvez débrancher la lampe stroboscopique.
🔧 Comment peut-on avoir un rupteur sur sa voiture ? Si vous ne possédez pas de rupteur sur votre véhicule, vous pouvez en installer un avec l'aide d'un professionnel. Cependant, si vous avez déjà un rupteur de voiture, il est programmé pour s'activer lorsque le moteur atteint un certain régime.
Puisque comparativement aux moteurs à essence, les moteurs diesels ont beaucoup plus de couple à bas régime qu'à haut régime, et qu'ils sont souvent utilisés à des fins reliées au couple (la tire d'une remorque, l'utilisation en terrain accidenté, etc.).
L'ajustement des vis de richesse et de ralenti
Pour trouver le vissage optimal de la vis de richesse, il faut d'abord la visser au maximum puis la desserrer de 2,5 tours, moteur éteint, en ayant au préalable ajusté la vis de ralenti pour avoir un régime de ralenti élevé.
Si votre étincelle n'est pas très belle, essayer de limer les vis platinées afin de bien les nettoyer à l'aide d'une lime très fine, en écartant les deux électrodes. Ensuite y appliquer un coup de papier de verre pour bien les nettoyer. Souffler un bon coup pour ne pas y laisser de poussière.
Une fois ouverte, la tête de Delco dévoile souvent des plots légèrement oxydés. Leur rénovation s'effectue par un simple grattage sur ces derniers (la pointe d'un couteau suffit). Il en va de même sur l'extrémité métallique du rotor.
À présent, il est nécessaire d'identifier votre tête d'allumeur. Elle doit être placée près des bougies d'allumage du moteur. Si elle fonctionne correctement, vous devriez apercevoir un arc électrique entre celle-ci et les bougies. Il est principalement visible dans l'obscurité.
L'avance à l'allumage initiale : il s'agit d'une valeur minimum qui permet d'assurer la fonctionnement de votre moteur au ralenti. Cette valeur peut être variable en fonction des moteurs de 0 à 10° avant le point mort haut de votre piston moteur.
Comment fonctionne une lampe stroboscopique ? Pour pouvoir régler l'allumage du moteur, il faut placer la pince inductive sur un câble de bougie n°1 pour faire fonctionner le pistolet. Il faut ensuite raccorder la lampe à la batterie du véhicule.
Des ratés d'allumage, des pertes de puissance, des difficultés à démarrer, ou même des bruits inhabituels provenant du moteur peuvent signaler un problème au niveau de la tête de delco. L'apparition de ces symptômes devrait inciter à une inspection approfondie et, si nécessaire, au remplacement de la tête de delco.
Re: allumage électronique - réglage de l'avance
pour caler l'allumeur , il faut caler le repère de la poulie du vilebrequin selon la quantité d'avance préconisé pour le type de moteur, aprés avoir choisi la courbe d'avance dans l'allumeur, il faut faire tourner l'allumeur jusque à l'apparition du voyant vert.
Dans ce cas, faites tourner votre moteur à la main sur quelques tours. Vous devez repérez la position où le piston est au plus haut dans le cylindre, juste avant qu'il ne commence à redescendre : c'est le point mort haut.
Il y a lieu de faire varier l'avance du point d'allumage en fonction de la vitesse de rotation (le régime) du moteur par un dispositif mécanique soit centrifuge, soit à dépression. L'avance à l'allumage correspond au nombre de degrés avant le point mort haut (PMH) où se produit l'étincelle à la bougie.
Si votre bougie d'allumage est morte, l'arc électrique généré peut ne pas se faire au bon moment ou de la bonne manière. Cela provoque alors des défauts d'allumage, un sentiment de « creux » à l'accélération, ou de ratés bizarres.
Cycle d'un moteur à quatre temps. Le moteur à quatre temps est le plus utilisé dans les voitures modernes. Le mouvement du piston se décompose en quatre phases successives pour chaque explosion qui se produit. Ces quatre temps sont : 1, admission d'air et de carburant ; 2, compression ; 3, détente ; 4, échappement.