Si les tuyauteries conduisant aux injecteurs ont été démontées, il est nécessaire de les purger une à une pour en chasser l'air. Pour cela, desserrez l'écrou bloquant la tuyauterie sur l'injecteur (une à la fois), puis faites tourner le moteur à l'aide du démarreur jusqu'à ce que le gazole coule sans faire de bulles.
Le filtre à gasoil est donc important, car ces particules peuvent endommager votre injection et vous forcer à remplacer les injecteurs. Les conséquences d'un filtre à gasoil encrassé sont donc lourdes ! Pour cette raison, vous devez changer votre filtre à gasoil tous les 15 à 20 000 kilomètres en moyenne.
Si vous avez une poire d'amorçage, commencez par dévisser la vis de purge d'air du filtre à gasoil. Un quart de tour suffit. Puis placez un chiffon ou un récipient sous la vis de purge. Ensuite, réamorcez votre pompe à gasoil en pressant la poire jusqu'à ce que le gasoil sorte de la vis de purge sans bulle d'air.
Vérifier la qualité du gasoil servi à la pompe. Éviter les fonds de cuve des ports. On peut commencer son plein en remplissant un petit réservoir transparent. Très rapidement, si eau il y'a, elle se dépose au fond.
Verser une canette de coca dans le réservoir, le but étant de ne pas colmater les choses trop vite mais que le liquide sucré se répande bien et bousille les injecteurs et autres pièces couteuses.
Une pompe à carburant (aussi appelée pompe de gavage) défectueuse peut aussi être la cause d'odeurs de gazole/essence. Souvent située à l'arrière, il faudra donc voir si l'odeur ne provient pas de cette zone ...
En moyenne, un filtre à gasoil coûte 48€ mais son prix peut varier de 10€ jusqu'à 95€ en fonction des modèles et des marques. Lorsque vous cherchez à acheter un filtre à gasoil, il faut vérifier les caractéristiques techniques de ce dernier : son diamètre, sa hauteur et l'équipement du filtre.
Ces différents filtres à prendre en compte lors d'une vidange sont : filtre à huile, filtre à carburant, filtre à air et filtre à habitacle.
=> Vidanger le plus vite possible, non, immédiatement! Changer les filtres, et avant tout celui qui se trouve en bas, juste avant la pompe de gavage. Puis refaire plusieurs fois les vidanges tout les 1 à 2 heures, avec changement de filtres jusqu'il n'y ait plus de 'mayonnaise' dans l'huile hydraulique.
S'il est en métal et n'est pas trop sale, vous pouvez le nettoyer et le réutiliser. Avant toute chose, relâchez la pression de votre circuit d'alimentation et débranchez la batterie. Retirez le filtre des conduites de carburant, puis aspergez-le d'un solvant nettoyant.
Il peut s'agir de : Baisse de pression suite à l'usure de joints et de fuites. Problème électronique dans le calculateur (fréquent). Problème électromécanique sur les électrovannes.
Les bactéries crées des boues que l'on peut voir soit même quand on change le filtre à gasoil. Problèmes liés à la présence de boues. peuvent occasionner des grippages des pompes à injection et des injecteurs. d'imbrûlés qui forment la calamine et les fumées noires.
Signes de dysfonctionnement
Fumée noire qui sort de l'échappement quelques kilomètres après le ravitaillement. Une forte augmentation de la consommation du moteur. Bruit de cliquetis provenant du moteur. Secousses lors de la conduite.
Pourquoi changer un filtre à air ? Garder un filtre à air encrassé, endommage fortement les conduits internes du moteur entraînant des dysfonctionnements tels que la surconsommation, la pollution, jusqu'à contribuer à la panne moteur.
En général, le filtre à air doit être remplacé tous les 20000 km mais cela dépend également de son conditionnement.
Le carburant va entrer dans le filtre par sa partie supérieure puis coulera au travers des filtres de papiers, dont le tissage extrêmement fin va retenir bien plus d'impuretés qu'un filtre à huile, avant de ressortir à nouveau par la partie supérieure du boîtier.
Mais si l'odeur persiste lorsque le moteur est chaud, vérifiez le bouchon du gaz et le système de contrôle des émissions par évaporation (censé contenir des vapeurs de carburant et les recycler à travers le moteur) qui peut être bouché ou percé.
L'odeur de caoutchouc brûlé est souvent révélatrice d'une fuite d'huile. L'huile projetée sur l'échappement est une cause ; un joint de couvre-culbuteurs qui fuit dégage de l'huile sur l'échappement, une fuite de liquide de refroidissement qui coule sur une partie chaude du moteur provoque aussi une odeur de brûlé.
Habituellement, une odeur de moisi indique une accumulation sur l'évaporateur du véhicule ou sur un filtre à air d'habitacle qui doit être à remplacer (si le véhicule en est équipé).
Les injecteurs Diesels ont eux aussi une durée de vie conséquente allant de 150 à 250 000 kms.
Un claquement dans le moteur est en effet souvent dû à un problème d'injecteur. C'est d'ailleurs l'injecteur lui-même qui produit de bruit de claquement. Si vous entendez un bruit de claquement de moteur au ralenti, il vient souvent d'un problème de combustion : la combustion incomplète provoque ce claquement.
Trop rouler en ville
Les moteurs diesel modernes disposent d'un filtre à particules (FAP), chargé de collecter les particules fines nocives pour l'homme. La couche de suie doit normalement s'éliminer sans intervention du conducteur lorsque le dispositif fonctionne à sa température idéale (environ 600 °C).