Normalement, les avions commerciaux volent à une altitude qui oscille entre 17.000 et 40.000 pieds, ce qui correspond à 5.100 et 12.200 mètres au-dessus du niveau de la mer. Les jets privés peuvent, eux, aller encore plus haut, sans toutefois dépasser le plafond symbolique des 51.000 pieds, soit 15.500 mètres.
MiG 31 (Russie) : : 26 400 mètres (86 600 pieds) F35 JSF (Etats-Unis) : 18 500 mètres (60 600 pieds) F16 Falcon (Etats-Unis) : 15 000 mètres (50 000 pieds) Saab JAS 39 Gripen (Suède) : 15 000 mètres (50 000 pieds)
En moyenne entre 30.000 et 40.000 pieds, soit entre 9.200 et 12.200 mètres au-dessus du niveau de la mer pour les premiers et entre 17.000 et 25.000 pieds, soit entre 5.100 et 7.100 mètres pour les seconds. Les jets privés peuvent voler plus haut, jusqu'à 51.000 pieds, soit 15.500 mètres.
De plus, l'altitude la plus élevée qu'un avion de ligne peut atteindre aujourd'hui, comme le rapporte USA Today, est d'environ 45 000 pieds . Les avions de ligne commerciaux ont une élévation limitée à environ 45 000 pieds. Même si les avions d’affaires peuvent voler plus haut, légèrement au-dessus de 50 000 pieds, ils sont spécialement conçus à cet effet.
La rapidité est la raison principale pour faire voler les avions de ligne à une altitude supérieure à 30.000 pieds (près de 10 kilomètres). La densité de l'air diminue d'environ de moitié par 5 kilomètres d'altitude supplémentaire : à 10 kilomètres,d vaut environ le quart de sa valeur au niveau de la mer.
In a free fall the plane falls at 12,000 feet per minute (fpm) so we divide 35,000 by 12,000 = 2,916 minutes . Si l'avion s'écrase délibérément ou si quelque chose le pousse vers le bas, il peut atteindre 40 000 fpm, ce qui correspond à un crash en moins d'une minute.
Le temps moyen nécessaire à un avion pour atteindre l'altitude de 30 000 pieds est d'environ 10 à 15 minutes . La distance horizontale d'un aéroport à ce moment dépend de la vitesse et de la direction de l'avion.
Oui, vous pouvez potentiellement voir un avion entre 40 et 60 000 pieds . Le problème est que sans traînée de condensation ou quelque chose qui fait ressortir l'avion, ce sera une très petite cible et il y a de fortes chances que vous regardiez au mauvais endroit.
L’altitude maximale qu’un avion de combat peut atteindre dépend de sa conception, de la puissance de son moteur et d’autres facteurs. Cependant, en général, la plupart des avions de combat peuvent atteindre des altitudes de 50 000 à 60 000 pieds (15 000 à 18 000 mètres) au-dessus du niveau de la mer .
Même si de nombreux drones civils de loisir peuvent aller très loin et très haut dans l'espace aérien Français, la réglementation aérienne impose une hauteur maximum autorisée de 150 mètres selon les zones survolées, pour la distance horizontale rien de précis, mais le pilote doit toujours avoir son aéronef en vue ...
L'avion s'élance sur la piste pour atteindre les 200 à 250 km/h. C'est la vitesse de décollage dite V1. Au-delà de cette vitesse, un pilote est obligé de décoller quoi qu'il arrive car il ne serait plus possible d'arrêter l'avion dans les limites de sécurité prévues.
Un modèle d'hélicoptère peut atteindre jusqu'à 25 000 pieds d'altitude dans des scénarios idéaux, plusieurs des hélicoptères les plus hauts volants de l'histoire établissant des records à plus de 40 000 pieds ! Cependant, comme la plupart des modèles ordinaires ne sont généralement pas équipés pour des altitudes aussi extrêmes, 10 000 pieds sont devenus la norme.
La plupart des avions commerciaux sont autorisés à voler à une altitude maximale d'environ 42 000 pieds , ce chiffre maximum étant également connu sous le nom de « plafond de service ». Par exemple, pour le quadjet superjumbo à deux étages de l'Airbus A380, le plafond de service est de 43 000 pieds.
Il y a bien sûr des raisons à cela. Par exemple, l'air s'amincit au fur et à mesure que l'on prend de la hauteur. Pour l'avion, cela réduit sa résistance à l'air, ce qui lui permet de voler plus vite et de consommer moins de carburant."
La raison principale, c'est pour consommer moins de carburant : Les avions de ligne volent en croisière entre 7.000 et 12.000 mètres d'altitude, car à cette hauteur, l'air est beaucoup moins dense et oppose moins de résistance à l'avion.
Le F-15 est un avion de combat bimoteur doté d'un rapport poussée/poids supérieur à 1. Cela signifie qu'il a plus de poussée que de poids, ce qui lui permet d'accélérer et de monter verticalement.
Les avions espions U-2 et SR-71 font partie des rares types d'avions capables de voler à des altitudes supérieures à 60 000 pieds . Ces avions de reconnaissance à haute altitude ont été spécialement conçus pour opérer à des hauteurs extrêmes, leur permettant d’effectuer des missions de surveillance aux capacités inégalées.
La principale raison de voler à des altitudes plus élevées réside dans l'efficacité énergétique . L'air raréfié crée moins de traînée sur l'avion, ce qui signifie que l'avion peut utiliser moins de carburant pour maintenir sa vitesse. Moins de résistance au vent, plus de puissance, moins d'effort, pour ainsi dire.
Avions de ligne commerciaux :
Le Concorde (plafond de service FL600) et le Tupolev Tu-144 (plafond de service FL660) pourraient atteindre le FL600. La plupart des avions de ligne ont cependant un plafond de service d'environ FL410.
Ainsi, par temps clair , à 1 000 pieds, une personne ayant une vision normale peut voir 39 milles ; à 10 000 pieds, 123 milles ; à 25 000 pieds, 194 milles. Avec une bonne visibilité, un pilote à 25 000 pieds peut voir l'Allemagne depuis la Manche ; à la même altitude au-dessus de la Tunisie, il peut voir le milieu de la Sicile.
R : La plupart des avions de ligne sont limités à 45 000 pieds ou moins. Q : Y a-t-il une altitude où il n’y aurait pas de turbulence ? -- Bill B. A : Oui, à très haute altitude, au-dessus de 50 000 pieds , là où il y a très peu d'air, il y a peu ou pas de turbulence.
La traînée engendrée par la résistance de l'air doit être inférieure à la traction de l'hélice, ainsi l'avion avance dans la masse d'air. Au décollage, la traction doit augmenter plus vite que la traînée et la portance doit être supérieure au poids ainsi l'avion peut décoller.
Il peut grimper à une vitesse initiale de 67 250 pieds par minute (342 mètres par seconde) à partir du niveau de la mer, et avec un rapport poussée/poids de 1,15 : 1, le F-15 peut grimper tout droit.
Parce que plus vous montez haut, plus l’air est raréfié, aller trop haut peut rendre difficile le maintien de l’avion dans les airs. Pourquoi? Il n’y aura pas assez d’ascenseur pour le faire. Au-dessus d’environ 25 000 pieds, la pression atmosphérique commence à baisser .
Tout d’abord, ça coûte du carburant pour monter . W = mgh, où W est le travail, ou l'énergie utilisée, mg est le poids de l'avion, qui peut atteindre plusieurs centaines de tonnes, et h est la hauteur à laquelle il est élevé. Il en coûte donc presque 3 fois plus cher pour monter à 115 000 pieds qu'à 40 000 pieds.