Il faut donner quelques coups d'accélérateur légers, éventuellement en se collant à une petite bordure (que l'on à monter pour se garer en bataille) après avoir roulé pendant au moins 5 minutes, sans lâcher l'embrayage trop tôt & sans dépasser les 2500 tr/min.
Changer le filtre à air du moteur de votre voiture
Pour que le moteur turbo diesel de votre voiture fonctionne correctement, le filtre à air se doit d'envoyer de l'air pur (de l'oxygène) dans la chambre de combustion. Et plus le filtre à air envoie de l'air dans la chambre de combustion, plus le moteur sera performant.
Les turbos ont généralement une pression comprise entre 0.7 et 1.5 bar. Il faut strictement éviter d'aller au-delà du plafond de pression prévu par le constructeur sinon l'on risque que le turbo se casse.
Dans cet article, nous allons vous présenter les 5 plus grandes marques de turbos que sont Garrett, Mitsubishi Motors, KKK, IHI et Lizarte. Garrett, le géant Américain, fournit les plus grandes marques automobiles et reste le leader dans cette activité.
Pour nettoyer une wastegate, vous pouvez ajouter des additifs nettoyants dans le réservoir de carburant. Un nettoyage avec ces additifs possède l'avantage de ne pas nécessiter de démontage. Vous pouvez également nettoyer une wastegate en la démontant et en utilisant directement un produit nettoyant.
Sur une essence, a vue de nez, les turbos se declenchent generalement autour de 2000-3000 tours, mais avec des exceptions, certains turbos boostent a partir de 1700 tours, le record en la matiere etant de 700 tours.
L'un des symptômes les plus courants en cas de turbo défectueux, c'est l'apparition d'un sifflement d'air caractéristique dont le son se fait de plus en plus fort et soutenu à mesure que vous montez dans les tours. Ces sifflements peuvent être accompagnés de fumées blanches voire légèrement bleuâtres à l'échappement.
Dans le cadre de son fonctionnement normal, le turbo siffle de manière très légère. Cela veut dès lors dire qu'un simple sifflement ne doit pas vous inquiéter. Par contre s'il devient plus intense et persistant, sachez qu'il s'agit d'un dysfonctionnement.
La dump valve est une pièce essentielle au fonctionnement du turbocompresseur puisqu'elle permet de réguler la pression d'air et ainsi préserver le turbo. Si elle manifeste des signes d'usure, elle doit être changée rapidement afin de ne pas endommager le turbo.
Pour reconnaître un turbo à géométrie variable, il est aussi possible de se fier à la plaque du constructeur encore appelée méplat. Elle est située sur le carter d'admission du turbo. Dans le cas d'un TGV, il y est inscrit la lettre « V » pour variable.
La wastegate interne : elle est intégrée au carter de turbine du turbocompresseur et permet de gagner en puissance à un prix très accessible. Elle est présente sur la grande majorité des moteurs diesel ; La wastegate externe : elle dispose d'un mécanisme séparé du carter de turbine du turbocompresseur.
Il suffit d'installer une gamelle en dessous de votre voiture pour que votre turbocompresseur diesel produise le bruit d'un AMG. Ce qui rend ce bruit encore plus agréable est qu'il provient de l'extérieur du véhicule faisant croire qu'il est produit par un haut-parleur.
Quel bruit fait un turbo cassé ? Lorsque le turbocompresseur est cassé, il fait un bruit de sifflement persistant au cours d'une mise en pression du véhicule ou de sa décélération. Il faut noter que de façon normale, le turbo siffle légèrement et fait un peu de bruit, à l'accélération.
Mauvaise utilisation de la turbine
Si vous n'entretenez pas bien votre moteur et que des éléments cassés s'y retrouvent, cela peut endommager votre turbo. De même, la présence d'écrous, de boulons, de sable et d'éléments durs dans le système d'air peut rapidement abîmer votre turbo.
La durée de vie d'un turbo dépend de plusieurs paramètres. Dans le cadre d'une usure normale, vous pouvez atteindre 200 000 kilomètres si vous entretenez régulièrement votre voiture. Vous pouvez également augmenter sa longévité en suivant les différentes astuces qui sont prodiguées dans cet article.
Après un trajet et avant l'arrêt complet de votre véhicule, il convient de laisser refroidir le turbocompresseur en faisant tourner le moteur pendant environ 2 ou 3 minutes. En effet, un arrêt brutal du travail du moteur coupe l'alimentation en huile et provoque une absence de lubrification du turbo.
Quand ce mélange entre dans un cylindre, un piston le compresse, ce qui entraine une combustion et met le moteur en marche. Mais lorsqu'il fait froid, l'essence s'évapore moins bien. Votre voiture y remédie en ajoutant plus d'essence au mélange (ce que Ciatti appelle « rouler gras ») et c'est là que le problème débute.
Précautions d'utilisation
La longévité du turbo dépend d'une bonne lubrification. Le respect du temps de chauffe du moteur est nécessaire pour augmenter suffisamment la température de l'huile. A l'arrêt, il faut patienter un peu avant de couper le moteur.
Nettoyage sans démontage :
Démarrez le moteur et laissez chauffer le moteur, une fois chaud enlevez le tuyau flexible dans le système d'admission (entre la boite du filtre à air et le turbocompresseur). Pour un moteur essence, faites tourner le moteur jusqu'à 2000tr/min, en revanche pour un diesel n'accélérez pas.
Avec le décalaminage,
Filtre à particules (1 500€), Vanne EGR (350€), Turbo (3 000€)… 54% de réduction d'émissions nocives Hy-Carbon nettoie en profondeur les moteurs en injectant de l'hydrogène dans l'admission d'air.
L'électrovanne du turbocompresseur est composée d'un bobinage électromagnétique et d'une vanne d'air. Son rôle est de commander la wastegate, une soupape de décharge qui régule la pression des gaz d'échappement : cela protège le turbo de la suralimentation, et permet d'augmenter la puissance de votre moteur.