L'asphalte frais est plus sensible aux dommages qu'après avoir durci. En général, les allées seront généralement complètement durcies dans les 3 à 6 mois suivant la pose de la chaussée. Jusque-là, les fortes pluies peuvent endommager votre surface pavée, mais pas à cause des précipitations réelles.
Il est important réaliser sa pose d'asphalte lorsque la température est clémente. La meilleure période pour réaliser cette opération au Québec est donc la période de Juin à Septembre.
En premier lieu, pensez à protéger votre asphalte de la pluie. Il est important de couvrir votre asphalte dans les 4 premières heures d'installation si de gros nuages semblent vouloir éclater. La base de l'asphalte est très fragile à l'eau pendant ces heures. Après ce délai, vous n'avez plus à vous inquiéter.
Tout au cours de la première année, le soleil brûlera tout doucement le goudron contenu dans l'asphalte, contribuant au durcissement progressif du pavage. Laissez donc le soleil et l'été faire le travail pour vous! 6. Évitez de tourner les roues sur place afin de ne pas laisser de marques.
Donnez-lui un minimum de six mois pour être sûr. Le meilleur temps pour appliquer la couche de scellant est par une chaude journée d'été, vers la fin de la journée.
Pour le traitement de votre asphalte, les produits d'émulsion de houilles à base de latex et les produits à base de latex sont recommandés pour la protection qu'ils offrent. Cependant, les enduits à base de latex sont plus faciles à poser, car vous n'avez pas à tenir compte du nettoyage et de la température.
Enduits protecteurs d'asphalte
Plus épais que l'enduit à base d'acrylique, l'enduit avec le brai de houille est très efficace pour imprégner un asphalte poreux et donne un second souffle aux surfaces asphaltées plus usées en leur rendant l'élasticité perdue en raison de l'oxydation du bitume.
Application Remplir le trou d'asphalte froid. Laisser dépasser d'environ ½ pouce au-dessus du reste du pavé afin de pouvoir compacter. Pour obtenir les meilleurs résultats possibles, l'épaisseur de la couche d'asphalte froid doit être d'au moins 2 pouces.
C'EST QUOI DU SCELLANT? Un enduit pour asphalte ou également appelé scellant pour asphalte, est un produit qui permet l'entretien et la protection du revêtement en asphalte. Il permet de protéger la zone asphaltée pendant de nombreuses années, mais aussi de conserver ses propriétés. C'est un fortifiant.
En ce qui concerne le MB-5, le gravier de plus grande taille rend l'asphalte plus solide et durable, particulièrement en été où la chaleur rend l'asphalte un peu plus ou et dégradable. La formation de trous est beaucoup moins fréquente avec ce type de gravier. Quant à lui, le mélange de MB-6 est beaucoup plus fin.
Pour les fissures mesurant moins d'un demi-pouce de largeur, utilisez le bouche-fissures pour entrée en asphalte. Remplissez la fissure à ras bord et laissez-le produit durcir jusqu'au lendemain. Pour les grandes fissures, utilisez un produit pour colmater les nids de poule, tassez-le et remplissez le trou à ras bord.
Les différences proviennent de leur origine, car si le bitume est un produit dérivant du pétrole brut, la poix et le goudron sont des produits dérivant du charbon. De son côté, l'asphalte est un produit d'origine naturelle qui peut se présenter librement ou renfermé dans des minerais poreux (roches asphaltiques).
La quantité de pierres étant plus grande, l'asphalte devient moins chaud en été et demeure plus résistant aux talons aiguilles ainsi qu'aux supports de motos et de bicyclettes. 2.
La couche d'asphalte doit avoir une épaisseur initiale de 6,35 à 7,6 cm (2,5 à 3 po) afin d'atteindre une épaisseur d'au moins 5 cm (2 po) après avoir été compactée. Pour une stabilité optimale, la fondation devrait dépasser la surface à asphalter d'une trentaine de centimètres (une douzaine de pouces) de chaque côté.
Saviez-vous que l'asphalte moderne pour les routes a été inventé par le professeur belge Edward J. De Smedt ? L'asphalte moderne été utilisé la première fois en 1870 pour le William Street à Newark (New Jersey). Par la suite, De Smedt a inventé une variante.
L'asphalte
Nettoyez la surface en profondeur à l'aide d'une brosse puis utilisez des peintures à base d'eau ou d'uréthane, selon vos préférences. Pour les bardeaux d'asphalte, vous pouvez utiliser une peinture extérieure à base d'eau (latex). Voilà, vous savez tout, ou presque, sur les travaux de peinture.
En Été, lors des périodes de grandes chaleurs, le bitume foncé ou noir peut atteindre de fortes températures car sa couleur absorbe la lumière du soleil. De plus, la circulation accentue le phénomène et vient ajouter quelques degrés supplémentaires.
Le pavage d'asphalte doit être posé sur une couche de gravier compacté. Cette dernière à deux fonctions : drainer l'eau sous l'asphalte afin de réduire les mouvements de gel et de dégel et répartir le poids des roues sur une large surface de sol.
Pourtant, il finit immanquablement par s'user et se fissurer. L'origine de ces dégradations sont multiples. Elles sont la plupart du temps liées aux intempéries et au rayonnement solaire. En outre, les racines des végétaux environnants peuvent endommager l'enrobé.
⇒ La pose d'un enrobé à chaud
L'enrobé à chaud est livré par camion sur le chantier à une température avoisinant les 180 degrés et la pose se fait à environ 150 degrés. Cette technique rendant l'enrobé plus solide est recommandée dans les lieux à fort passage.
Les enrobés peuvent être achetés en vrac dans les boutiques de bricolage ou dans une entreprise spécialisée dans la vente des enrobés.
Le bitume est un mélange d'hydrocarbures issus de la distillation du pétrole. Sa composition chimique varie en fonction du pétrole utilisé pour son obtention. A température ambiante c'est un solide inerte, mais une fois chauffé, il ramollit pour devenir un liquide visqueux et adhésif.
Appliquez de l'Apprêt à taches d'huile de Techniseal® 70978047 (142-761) sur les endroits préalablement nettoyés. Laissez sécher l'Apprêt avant d'appliquer un Protecteur. Suivez bien le mode d'emploi sur l'étiquette des produits.