Les routes principales les plus empruntées sont en effet la route transpacifique, qui relie l'Asie à l'Amérique, celle de l'Asie à l'Europe de l'Est et dans une moindre mesure la route transatlantique Europe – Amérique, auxquelles s'ajoutent des routes moins fréquentées, reliant les autres pôles : l'Afrique, le Moyen ...
Les routes des conteneurs
Le commerce de marchandises conteneurisées s'organise autour de trois routes principales : Trans-Pacifique, Transatlantique et Asie-Europe.
La principale route maritime mondiale ressemble à un anneau qui fait le tour de la Terre : elle passe par les grands ports généralistes d'Asie orientale, traverse l'océan Pacifique, dessert l'Amérique du Nord, traverse le canal de Panamá, puis l'océan Atlantique, dessert l'Europe, passe en Méditerranée puis dans l' ...
Les flux principaux relient les grandes aires de puissance de la planète, à la fois espaces de production et de consommation. Quelques passages stratégiques ponctuent les routes principales : les détroits de Malacca, de Bab-el-Mandeb, de Gibraltar, d'Ormuz, les canaux de Suez et Panama ou encore la Manche.
Répartition en façades. Le développement des infrastructures portuaires étant lié au développement économique de l'hinterland, les principales façades maritimes se trouvent logiquement dans les pôles de la Triade : l'Amérique du Nord, l'Europe et l'Asie de l'Est.
L'armateur a dépassé le danois Maersk, début janvier. Il vient aussi de déposer une offre avec Lufthansa pour la reprise de la compagnie italienne ITA Airways.
La route maritime du Nord-Est est celle qui représente le plus grand potentiel pour écourter les distances entre l'Europe et l'Asie. Elle permettra donc des économies de coûts de transport par rapport aux routes qui empruntent les canaux de Suez et de Panama.
selon les recommandations des projets correspondants. Une route maritime est un itinéraire régulièrement suivi par des navires assurant le transport maritime à longue distance.
La France possède ainsi le deuxième domaine maritime le plus étendu au monde, après celui des États-Unis et bien avant ceux de l'Australie et de la Russie.
Comme souvent, ce sont les Etats-Unis, avec une ZEE estimée à 11,3 millions de km². On retrouve dans le groupe de tête – illustré par cette infographie de notre partenaire Statista – d'autres grands pays côtiers : l' Australie et la Russie.
En Europe, sur la côte nord-ouest, se trouvent les détroits du Pas-de-Calais et de Gibraltar plus au sud, entre l'Europe et l'Afrique. Vers l'est, en Afrique, se situe le canal de Suez, puis en descendant vers l'est, le détroit de Bab-el-Manded et à la pointe sud de l'Afrique, le cap de Bonne Espérance.
Ces routes maritimes permettent les déplacements des marines de guerre de tous les pays. C'est également sur l'océan qu'est transportée une production stratégique majeure : les hydrocarbures et, avant tout, le pétrole.
Au cours des guerres du XVIIIe siècle, les puissances maritimes européennes, principalement le Royaume-Uni et la France, s'affrontent donc régulièrement pour le contrôle des routes maritimes dans l'espace antillais, le golfe du Bengale et le proche Atlantique.
80 % du commerce international s'effectuent entre l'Europe, l'Amérique du Nord et l'Asie orientale. Cela se traduit par une autoroute maritime Est-Ouest qui relie ces pôles grâce à trois segments transatlantiques, transpacifique et Europe/Asie orientale.
A l'échelle mondiale, on distingue celles qui sont particulièrement actives dans la mondialisation économique : la Northern Range européenne, la façade orientale de l'Amérique du Nord, la façade pacifique des Etats-Unis, la façade d'Asie de l'Est et du Sud-Est.
Depuis son invention en 1956, l'utilisation du conteneur s'est généralisée et les compagnies maritimes ont développé des flottes de plus en plus spécialisées permettant de transporter en toute sécurité des chargement de plus en plus volumineux.
En raison de la faiblesse des coûts de transport, la voie maritime s'est imposée dans le transport international de marchandises : elle assure des échanges d'environ 8 milliards de tonnes annuels !
Maritime : MSC détrône Maersk comme premier armateur mondial.
Du fait de la position centrale de la France métropolitaine en Europe et de son outre-mer, la France possède des frontières terrestres et/ou maritimes avec 35 territoires différents, ce qui en fait le pays ayant le plus de frontières au monde.
DHL Supply Chain & Global Forwarding se hisse en première position, avec un revenu de 27,3 Md$ pour 2019. Kuehne+Nagel occupe la seconde position, avec un chiffre d'affaires de 25,9 Md$ et Nippon Express se classe 3ème, avec un chiffre d'affaires de 19,3 Md$, suivi de très près par DB Schenker.